前几天发生的一起交通事故在网络上引起了巨大的轰动，在河南一辆玛莎拉蒂越野车高速追尾一辆正在等红灯的宝马7系轿车，一下子将宝马车撞出十几米远，并且迅速的起火爆炸，造成车内两人死亡、四人受伤的惨烈后果。这起事故发生后，也引起了大家的质疑：宝马7系号称顶级豪车，为什么被追尾了就会起火爆炸呢？难道豪车的安全性也这么差吗？下面老侯就这个事故来说说自己的观点，并从技术的角度来给大家分析一下，汽车碰撞类型有哪些？最安全的碰撞方式是哪一种？不同等级、不同重量的汽车相互碰撞时哪一个更吃亏？为什么这辆宝马车在受到追尾碰撞后会起火爆炸呢？
现在的汽车（主要指乘用车）大多采用承载式车身结构，前后溃缩吸能的笼型安全车身，有ABS、ESP、EBD、安全带、安全气囊等各种主、被动安全装置，应该说对车内乘员的保护是足够的。特别是一些豪车，对安全性的重视程度更是无以复加，车身大量使用高强度的热成型钢，车身结构设计合理，各种安全装置齐备，很多情况下，即使发生很严重的交通事故，也能做到“车毁”而人“不亡”。那么这辆宝马为什么就“车毁人亡”了呢？
汽车在路上行驶，路况极其复杂，各种突发情况随时都会出现，碰撞是不可避免的。因此，汽车在设计定型后、量产之前，都会做一个碰撞试验，以检验汽车的碰撞安全性。在很多国家没有通过这个碰撞试验的车型是禁止出售的。现在世界上比较有名的碰撞测试结构有美国的IIHS以及NHTSA、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，还有号称“五星批发部”的中国C-NCAP。它们在实验室中，会模拟汽车日常行驶时受到的各种碰撞，进行正面碰撞、侧面碰撞、颈部座椅测试、车顶耐压试验、翻滚实验、车外人员保护等多个试验项目，从而检验汽车的安全性。那么这些碰撞都有什么特点呢？
一、前部碰撞
汽车前部碰撞是非常常见的一种碰撞事故。由于现在的汽车多数关键部件比如发动机、变速箱、水箱、前悬架等都在汽车前部，所以发生前部碰撞时汽车损伤往往是最大的。但汽车前部的防护做的也是最好的。不但有坚固的前防撞钢梁，还有两个粗壮的纵梁。为了保护乘员舱的安全，前部还设计成了溃缩吸能式的结构。当碰撞发生时，能够把碰撞能量尽可能的吸收，剩余的向坚固的车身结构上转移，以保护乘员舱不变形。发动机设计成下沉式结构，碰撞后会向下转移而不会侵入乘员舱。另外，安全气囊的碰撞传感器也安装在汽车前部，发生碰撞时会触发这些传感器引爆安全气囊。
汽车前部碰撞又可以分为前部正面碰撞和前部偏置碰撞两种。前部正面碰撞一般是指正面100%与一个刚性物体发生碰撞，此时汽车前部全部的安全防护装置都会起作用，所以一般情况下对乘员的伤害都不大；前部偏置碰撞有40%偏置和25%偏置两种，这种碰撞对汽车的A柱和门槛强度要求极高，比较高级的车型这些部位一般都使用高强度的热成型钢，而一些入门级的小车这些部位只是使用普通的高强度钢，碰撞时前轮及悬架很容易侵入驾驶室，直接伤害驾驶员。
当年美国的IIHS设计的这种前部偏置碰撞测试，玩坏了一大批车企，包括奔驰、宝马等豪华车型，都没有通过碰撞测试。但是日系车却有很多车型通过了这项测试，让人大跌眼镜。后来很多车企就对碰撞测试的一侧做了结构上的加强，这样就可以通过这个测试，但是对非测试的一面，还是普通的结构，可以说将节约成本玩到了极点。直到有一天，IIHS又玩了一个副驾驶侧的偏置碰撞试验，这些李鬼终于现出了原型。
二、侧面碰撞
汽车侧面碰撞可以分为侧面可变性移动壁障碰撞和侧面柱碰撞两种。侧面可变性移动壁障碰撞是比较常见的碰撞形式之一，主要发生在一些路口，被里面冲出来的汽车直接撞在汽车中间部位。现在的汽车在车门里面一般都有侧防撞钢梁，同时汽车的B柱是汽车上强度最高的部位，比较高级的车型还有侧安全气囊和侧气帘，所以这种碰撞一般对车内乘员威胁不大，但这种碰撞最容易造成的后果就是翻车。特别是高大的SUV，由于重心高，很容易被撞翻车。
而侧面柱碰撞就比较危险了，这种碰撞是汽车的侧面中后部与某一刚性柱状物体碰撞。在这种碰撞发生瞬间，车体不仅产生侧滑，同时还会产生旋转运动，对车体产生一个弯折力矩。由于碰撞接触面比较小，所以作用在车身上的压力是很大的。当这个压力大到足以撕裂车身金属结构的时候，强大的弯折力矩就能够轻易掰断车身。所以说，侧面柱碰撞是破坏力极大的一种碰撞。高速侧面柱碰撞几乎都会造成车体撕裂，对车内的乘员生命安全威胁极大。比如在去年湖南郴州发生一起惨烈车祸，一辆广汽传祺GS4侧撞水泥防护栏，汽车车体撕裂断成两截；还有前两年在成都发生的沃尔沃侧面撞击荣威350 ，造成了荣威350后部直接断裂与车体分离。这都是侧面柱碰撞的典型案例。
三、后部碰撞
汽车后部碰撞就是我们常说的“追尾”。一般汽车的后部没有重要的零部件，结构上两个纵梁和后备箱组成了一个比较结实的框架，绝大多数的车型还有防撞钢梁，剧烈碰撞时还能溃缩吸能，分散碰撞能量，所以一般的追尾碰撞对车内乘员的威胁不大。不过在汽车碰撞试验中一般没有这一项，所以也有很多车企为了节约成本，后部通常使用的钢板强度都相对较低，如果发生剧烈的追尾事故，往往会把整个后备箱都撞没了，这对后排乘员的威胁就比较大了。
现在有很多销量非常好的七座SUV和MPV，它们的第三排座位几乎就贴着后尾门玻璃，后部也没有后备箱作为缓冲，所以在这种情况如生追尾事故，对第三排乘员威胁是很大的。特别是七座SUV，它的后排本来就是鸡肋，安全性很差，如果发生较大的追尾事故，后排的人很容易就挂了。所以，安全起见，在长途出行时第三排一定不要坐人。
通过对以上几种汽车碰撞型式的分析，基本可以得出一个结论：汽车正面碰撞是最安全的。因为汽车安全设计都是以驾驶员为主要保护对象的，主要参考的因素也以正面碰撞为主，因此汽车的正面防护是最好的。不仅有前防撞钢梁，有两根强壮的纵梁，有吸能结构，A柱和门槛也足够坚硬，同时安全气囊的碰撞传感器也在这里，碰撞时可以保证气囊的顺利展开（有很多碰撞安全气囊是不开启的）。而侧面柱碰撞是最危险的，很容易造成汽车的解体。所以，如果碰撞无法避免，就直接用正面撞击吧！
但是在实际的道路交通事故中，经常发生一些大车和小车相撞、较重的车型与较轻的车型相撞、同级别的车型相撞等事故，那么这些不同等级的汽车相撞时哪一个更吃亏呢？
1、大车和小车相撞时，由于大车有更大的缓冲吸能区，配置的安全装置也更多，所以小车更吃亏；而小车与大货车相撞时，那就是小车的悲剧了。一般小轿车比较低矮，大货车车身比较高，小轿车很容易钻到大货车底下去，从而造成巨大的伤害。
2、较重的车型与较轻的车型相撞时，根据动量定理，质量较轻的车型速度的变化更大一些，所以较轻的车型吃亏；比如轿车与SUV相撞，一般都是轿车吃亏。
3、重量相差不大的同级别的车型相撞，要看撞击的部位和各自的车身安全结构。一般车身安全结构好的车型，乘员舱不容易变形，车内乘员的生存空间更大。另外撞击的部位也很重要，如果正好撞在汽车的“软肋”上，低级别的车型也能把高级别的车型撞坏了。
现在我们再来分析这起玛莎拉蒂撞宝马的事故。玛莎拉蒂是SUV车型，车重大约2.2吨；宝马是轿车，车重大约2.1吨。所以这是一起不同等级车型之间发生的追尾事故。从事故的录像来看，玛莎拉蒂的车速非常高，超过了120公里/小时。这样高的车速追尾静止的宝马轿车，毫无疑问宝马车会吃很大的亏，因此才会发生宝马车后尾箱全部被撞毁的情形。事实上，在这种情况下，不要说是宝马，即使是更高等级的豪车，也会在这种巨大的冲击力下粉身碎骨。所以，并非宝马不安全，而是撞击力实在太大了，远远的超出了汽车正常的承受能力。
不过宝马被撞击后起火爆炸，却是一个令人意外的事故。正常情况下，汽车的油箱是安装在后排座椅下面、后桥前部的，这个位置普通的追尾事故时不会撞不到的；即使撞到了，油箱也不会轻易的破裂漏油。在这方面国家有严格的安全标准，一般来说汽车被碰撞后起火燃烧的事故非常少见。这辆宝马出现了这样的事故，极有可能是它平时疏于保养，导致在碰撞中出现了漏油的情况；另外宝马车的汽油蒸汽回收系统——碳罐是安装在后保险杠前方的，在追尾事故中极易损坏而发生漏油；最后还有一个因素是宝马车的电瓶是在后备箱中的，在碰撞后发生了短路，产生大量的火花，点燃了汽油，从而使整车发生了燃烧。
所以，在这起碰撞事故中，玛莎拉蒂撞击力过大是事故的主要因素，宝马车的碳罐和电瓶是重要的安全隐患，油箱破裂漏油是导致事故扩大损失的帮凶，这几个因素整合在一起，导致了这起惨烈的事故。如果换成其他的车型，也许结果不会这样的惨烈。
