前不久，我的一位女性朋友体验了新款MINI JCW，并给予了非常不错的评价。我也答应大家，后续会出一期详细的试驾体验供大家参考。至于37.08万元的厂商指导价，还在纠结MINI JCW、高尔夫R、奥迪S3的朋友，听完我今天的讲解，应该就知道答案了。
这是一台新款MINI，我们很难找到它与老款MINI的区别，即便这是一台JCW版本（2018款2.0T JOHN COOPER WORKS ALL-IN）——MINI世界里的旗舰产品。
绿色车身红色车顶，中国人对这样的色彩搭配并不满意，幸运的是这是一台MINI，所以看上去真的很不错，另外除了试驾车喷涂了复古绿车漆外，MINI还提供了另一种“红配绿组合”，并起了一个非常别致的名字——英伦绿，颜色比现在看到的要亮眼，我个人更是偏爱。
（上图所示为英伦绿车漆效果）
你如何理解JCW？难道它真的可以和高尔夫R、奥迪S3甚至是奔驰A级AMG拼速度吗？答案你我心知肚明，不过MINI JCW在面子的问题上处理的还不错，至少气场没有输给它们。
我认识很多MINI改装车主，JCW外观套件无疑是这些车主的首选，可以让整个前脸看上去更凶狠。
试驾车搭配了自适应矩阵式LED大灯，转向灯和圆形的日行灯采用一体式设计。
前杠的某些设计有利于给发动机降温，而内部分体式的中冷器可以更有效地降低增压后的气体温度，从而提升发动机换气效率。
保险杠左下方的格栅里配有副水箱结构，可以起到给变速箱散热的作用，右侧格栅则是封闭的。
发动机盖上的进气口是假的，只能提高视觉效果，并没有给发动机提供进气或降温等功能。
MINI的圆形元素很多，从某个角度观察和大众甲壳虫很相似。而且为了突出JCW，随处都可以看到JOHN COOPER WORKS的标识。
轮圈样式并不是我喜欢的类型，而且为了容纳四活塞的刹车卡钳，轮圈的ET值很大，轮圈中间部分看起来很凸出，感觉并不是很好。车主后续可以选装一套J值大一些、ET值适中的轮圈，并配上一套225毫米宽度的轮胎，因为原厂轮胎的视觉效果确实一般，而且性能也会因为窄胎而受到一定限制。
MINI JCW的尾部与2.0T COOPER S 赛车手的设计大致相同，区别则体现在JCW的排气尾喉口径更大些。
在MINI的全部产品中，我最喜欢CLUBMAN的造型，总能让这台车和英国绅士结合在一起。不过，我从不否认MINI只有三门版才是最经典的，所以即使轮圈样式不满意、空间表现不突出，这台车的整体效果还是很协调，小小的，像个大玩具一样。
MINI JCW的储物空间和乘坐空间都很一般，一台小型车想和主流的紧凑型性能钢炮比，简直就是天方夜谭。没坐过MINI的后排吧？没打开过MINI的后备厢吧？试过你就知道了。
MINI的后排座椅靠背支持按比例放倒，但放倒后的地台并不是纯平的。
MINI JCW搭配了四条防爆胎，所以MINI巧用了盖板下方的隐藏空间，方便车主放置一些私密物品。
MINI充满惊喜，不仅限于外观设计，进入车内后你一定会被“MINI氛围”牵住手脚。如果是一台普通MINI，你会感慨一件事，“哇，这台车好有意思啊！”；如果这是一台MINI JCW，你还会联想到另一件事，“哇，这台车好有意思啊，我想马上开起来。”
MINI JCW和普通版的MINI都很有意思，所以它们之间的区别并不大，精致的拨杆造型、炫酷的氛围灯以及圆形打造的主题氛围让MINI看上去很趣。
有趣的仪表盘：从左至右依次代表转速表、时速表、油量，显示信息全面，但字体较小，读取数据并不方便。如果未来可以将转速表设置在中间位置，会不会更能凸显整台车的战斗力？
有趣的运动座椅：虽然是赛车座椅的风格但还是能够看到MINI可爱的元素。另外这套座椅的全部调节方式仅支持手动调节，虽然包裹性很强，但靠背和坐垫的侧翼不能调节角度，对于身材魁梧的人来说，坐起来会比较尴尬。
有趣的内饰氛围：不难发现MINI的圆形元素很多，组合起来相当卡哇伊。更有意思的是MINI经典的拨杆键位，与飞机上的按键非常相似同时拨动的质感也是相当有趣。
有趣的电子挡杆：作为改款车型，MINI从机械挡杆更换成了电子挡杆，便捷性提升的同时也失去了一些乐趣，而且挡杆造型并不是我喜欢的设计，或许它应该变得更可爱一点，才会符合整体的气氛。
有趣的操作系统：看似复杂的操作系统，事实上中控屏幕还可以支持触屏操作，而且驾驶员对车辆的任何指令都会反映到中控屏幕周围的LED灯带上，相当酷炫！
对于MINI JCW的车内空间，我并不抱任何希望，感觉整台车被塞的满满的，除了几个放置水杯的位置，剩下可以利用的空间很少。
位于挡杆前方的储物空间及水杯架。
前排中央扶手里的储物空间，利用率不高，但内置手机无线充电功能。
副驾驶手套箱里的储物空间，载物能力十分有限。
还有我们关心的后排乘客，由于这是一台三门版本的MINI，上下车只能扳动前排座椅上的调节机构，所以便捷性不如五门版本的MINI。至于空间表现自然要比一些三门版的跑车舒服，前排调整到合适位置，坐在后排并没有太大的压抑感。
拼速度，MINI JCW显然不是主流钢炮的噩梦，就连一台一阶程序后的高尔夫GTI也可以轻易藐视它，那么它强在何处？还记得我写过一篇“X-BOW”的文章吗，身价百万，却没有任何舒适性可言，读完下文你会发现二者很像，都属于那种可以合法上路的卡丁车类型。
首先它的脾气相当暴躁，不需要过问这台发动机的数据是多少，当转速到达一个临界点，城市里的MINI JCW将会变的很难驾驭，而这个临界点就是涡轮介入的时候，而转速应该在5200rpm左右。我觉得类似的体验应该是几年前乘坐9代EVO的时候，大型号的涡轮增压器介入的很突兀，相当恐怖！但5200rpm以下的MINI JCW也不是什么善茬，只是它还在我们的掌控之中而已。
接下来我们聊聊MINI JCW上这套8AT变速箱。在讲解外观、内饰时我们就知道MINI是个善于营造气氛的家伙，而在营造运动感的问题上，MINI JCW竟然将这套手自一体变速箱调校成了“双离合变速箱”，无论是“代步模式”还是“运动模式”，双离合般的顿挫感清晰可见，而在一些激进状态下，极为明显的换挡质感很有乐趣，已经非常接近一台手动变速箱了。
虽然MINI JCW这套动力总成只能提供231马力的输出，但对这台小巧轻盈的MINI来说，确实有些过盛，需要一定的驾驶经验才能掌握好它的平衡。不过MINI JCW的操控性确实没得说，尤其是在山路，速度控制恰当的时候，抛开马力过盛的困扰，一台灵动有趣的小车可以仍由车主摆布，而且整台车的前后配重做得很到位，推头现象几乎没有。
MINI JCW的运动模式是攻山的利器，这就相当于外挂模式，通过车辆设置可以调整减振器软硬和传动系统，最明显的变化就是整台车的支撑性变强了，油门响应变得更灵敏了，但对轮胎的负载会增大，尤其是205毫米的窄胎，打滑现象还是比较明显的。
MINI JCW前刹车采用了四活塞卡钳，整体的脚感比较硬，但刹车力度细腻，很容易找到驾驶员需要的制动点。如果在山路弯道多的情况下，这样的脚感对于把控车辆重心，起到了至关重要的作用。
回到城市，调整到相对舒适的GREEN模式，为了保持燃油经济性，变速箱升挡变得很积极，可以明显地感受到每次升挡时些许的顿挫感，确实这不是台主打舒适的车，行驶过程中的路噪、胎噪、风噪会原封不动地传递到车内。如果这是我的车，真的不知道未来会不会厌恶这种感觉，但趁着年轻，我也该好好享受一下”我与MINI JCW“的这几天了。
总结：不得不说，以这样的价格面对性能车市场，MINI JCW的优势并不明显，空间、实用性不是强项，MINI JCW也只能扮演一个大玩具的角色。换句话说，如果我是一位MINI的死忠，我会在MINI JCW和实用性更高的MINI JCW CLUBMAN之间取舍，毕竟二者相差的价格不算多。而非MINI痴迷者的我觉得，一台2.0T的普通版MINI COOPER S足以满足我的需求，这就是我对它的理解。
