美梦醒转再难圆，抛弃了卡丁车之魂的JCW还香吗？

[爱卡汽车 文化频道原创]

当法拉利告别14000rpm物理极限的自然吸气发动机；当兰博基尼把蛮牛的桀骜套上科技的缰绳；当BMW在入门车型启用前驱平台，这些梦想中的经典仿佛都在一夜之间离我们远去，百余年来的美梦悠悠醒转，这世界已经变了模样。JCW对于MINI的意义不次于任何一个老牌车企的高性能版本，就算性能变化并不大也丝毫不影响它在情怀上的提升。近乎不存在的转向助力与弹簧吸震能力，还有没有任何迟滞的车尾将JCW版本的MINI打造成了可以合法上路的卡丁车，圈粉无数包括我。但是，这台最新的MINI JCW告诉我了一个残酷的事实：卡丁之魂已荡然无存。

变化与革新是每一款车型换代时必须要做的事情，对于商品来说销售市场永远要比情怀市场占有更高的话语权。外观的可爱与骨子里的热血是上一代MINI车系被选择和被放弃的理由，为了笼络那些并不在乎性能的消费者，一年前普通版的MINI接受了全盘变化变得舒适与慵懒，底盘回馈中甚至带有了明显的迟滞。而现在，JCW也被迫丢弃了引以为傲的卡丁车之魂，为了销量向着舒适迈进，它的确给了市场一份选择，但也给了拥趸一份暴击。

为了容纳更多的科技、豪华、性能与舒适性配件，MINI的车身变得越来越大。外观尺寸上的变化只是为了适应科技发展与人们需求的提高，只要经典元素还能得以保留就能让人欣然接受。

按比例放大的经典设计并不会让人们扭头就走，毕竟空间也是MINI的工程师们为了讨好驾驶者而做的妥协。好在在它的身上能够找到所有的经典元素，圆灯、平直腰线、悬浮式异色车顶与被推向四角的车轮还是那么熟悉。

JOHN COOPER WORKS的徽章代表了它是最强的原厂MINI车型，不仅仅是外观上的拉花贴纸和改装件，在减震器与排气管甚至换挡逻辑上都有着明显的不同。但话说回来，相比起M、AMG与RS甚至是R之类的性能车，JCW还是略逊一筹的，只能凭借情怀上的加成让一小撮MINI拥趸们保持高潮。

翼子板上的侧面转向灯与JCW徽章融为一体，并没有散热孔来减轻发动机的负担。当我看完它的发动机数据与机舱布置之后，侧面开孔与否就没有什么必要了，毕竟这台压榨并不狠的4缸发动机也不需要额外设计散热通道。

为了容纳JCW版本的四活塞卡钳，18英寸的经典五辐轮圈向外爆规，我很纳闷为什么不设计小宽体来改善视觉效果。205mm宽度的轮胎是又一个令我感到困惑的设计，这能够承受320Nm的扭矩吗？

MINI JCW在空间上确实有很大的进步，平直方正的车尾能够缓解后排乘客的一小部分局促感，短途乘坐还能忍受，长途还是算了吧！

MINI JCW的尾灯设计颇有经典气息，左右两个尾灯的发光带合起来是英国米字旗，在这辆已经被BMW同化了的MINI身上应该算是少有的经典设计了。

夸张的后扰流板是车尾最出彩的设计，不同于其他性能车的小鸭尾，JCW将它的造型前卫程度提升至最高，每个角度有不同的造型表现却又不至于让人感到突兀，视觉效果的提升一定大于实际意义，这没什么不对。

MINI JCW的排气声浪依旧是想象中的样子，躁动却不嚣张，回火的声浪明显又不惹人厌烦。低频并没有明显的共振，反而在提示驾驶者可以适当拉高转速来引吭高歌，是关乎性能的部件中唯一的坚守了。

现代科技养胖了MINI的经典设计，按比例放大反而有着新的家族基因。经典能被传承是每一个车迷都希望看到的事情，但对于MINI JCW来说，承袭自老款车型的仅剩下外观的那些设计了。内饰因为科技的进步与逻辑的重设有了很大变化，而至于性能表现，我能说的只有一声叹息。

MINI JCW：经典设计还坚挺

MINI的内饰设计还遵循着传统，圆形元素依旧担纲重任。圆形的中央屏幕保持了家族特征且融入了最新的科技，能够跟随驾驶模式甚至是转速来变幻的圈状呼吸灯相当有意思，只是源自BMW的操作系统旋钮位置太低有些别扭。拉开无框车门看见这些熟悉的配置会让人放松下来，除了那个略丑的挡把之外都可以让人接受。

当MINI将原本位于中控台的车窗升降按钮移至相应车门的时候，我就能看出它变化的苗头了。为了驾驶者的需求和习惯做出变化无可厚非，是否还能留有最初的味道就变得至关重要。我期望MINI还能坚守，但事实......

悬浮式的仪表盘终于有了转速显示，像极了改装车的外挂仪表。在如此小巧的仪表之中不仅有机械式指针，还有液晶屏幕来显示车辆信息，并且能通过转向灯拨杆顶端的按钮来循环切换。

我一直认为MINI的方向盘应该在可能的情况下做到最小，但是加长力矩能减小操作难度，让它更适宜女性驾驶者。转向比不变方向盘变大带来的后果是需要转动更多才能达到目标角度，性能再一次为舒适让步。

在黑色饰件、镀铬拨杆中间的红色启动按钮能够第一时间吸引人的目光，虽然JCW的精髓已经悄然消失，但这种视觉上营造运动气息的小设计依旧是它的拿手好戏。

普通版本的MINI就已经使用了这个造型的换挡杆，相比起老款车型的头盔造型来说，这是一个巨大的退步。虽然电子挡的科技含量更高，但是这个造型你们真的不再认真考虑一下了么？

为了保证激烈操控下的稳定性，前排采用了一体式座椅并且在两侧增加了护翼来保证驾驶者的晃动幅度。除了长时间乘坐会有些许疲劳感之外并没有太多短板，毕竟这还是一台主打运动的车型不是么？

在没有驾驶它之前，我对它性能表现多数来源于上代车型给我的印象，颠簸、紧绷、灵敏再加上少许的神经质。但当我从车位驶出的时候，我突然感觉到了一种原本不属于MINI的味道，油门踏板前段响应很柔和，低速扭矩也并不饱满，尤其是转向竟然有了一丝丝的虚位与慵懒。我承认，这些反馈将它变得更加柔和、更加舒适易于驾驶，但和我心中的JCW却背道而驰。

离开城市之后我切换到了SPORT模式，换挡时机明显后延且排气管也更显躁动，减震器阻尼瞬间增大，车辆的颠簸程度猛增。这一瞬间，我仿佛回到了几年前的那个深夜，与上一代JCW一起肆意飞驰。中途加速等待涡轮全力工作，随后我发现它的车头有些异样，扭矩转向带来扭动的同时整个前桥竟然还有晃动松散的迹象。

BMW为旗下全系的横置发动机车型搭载了B系列发动机，B48A20B这台2.0L L4涡轮增压发动机对于前驱的JCW来说应该够用了，170kW(321Ps)和320Nm的扭矩足够让它变得很暴躁，8AT变速箱也没有什么短板可以指责，但205mm宽度的前轮无端浪费扭矩确实让人感到失望。

一开始我还有些纳闷，为了容纳刹车而爆规的轮圈为什么不换装更宽的前轮与小宽体来善用扭矩，205mm的轮胎和320Nm的扭矩博弈可是一点胜算都没有啊！而且前轮宽度增加还能让车尾更加活跃，这对小型前驱车型来说相当有利！山间的几个起落弯道过后，我终于明白了为何前轮宽度被限定在了205mm，本就慵懒且略显松散的前桥和转向手感将会因为轮胎加宽而变得更加严重，为了保证前桥回馈和转向响应还处于可接受的范围之内，轮胎一定不能再宽了。而在前桥设计、转向响应与扭矩输出的博弈当中，为了追求相对平衡，轮胎宽度败下阵来。

转向手感中的虚位确实能缓解驾驶者的紧张感，毕竟没有多少人能够接受MINI卡丁车般的设定。但这种妥协出现在普通版上我还能接受，以性能与极致著称的JCW竟然也被同化就有些过分了。为什么不能采取专门的设定来让JCW保持卡丁车之魂呢？除了控制成本之外我想不到第二个理由。

转向的虚位要比油门踏板的迟滞更加令人抓狂，尤其是颠簸感十足的减震器和扭矩转向带来的复合效应让更令人感到别扭，我十分不喜欢这种有劲使不出来，能精准却变得慵懒的所谓的舒适。既然冠以JCW之名，就要不负卡丁车之魂，但是这台MINI JCW就驾驶来说除了声浪之外并没有能够吸引我的地方。

前桥的慵懒只是我对它以卡丁车为对比得出的结论，相比起普通版车型的确要好上不少。就算是车尾也能感受到一些积极的跟随*，只是底盘为了舒适做出了太多妥协，那经典的坚硬的神经质一般的悬挂感受一去不复返了。

抛开失去卡丁之魂的底盘设定，这台2.0L涡轮增压发动机的表现确实能称得上出彩。转速响应和扭矩甜区都很不错，配合8AT变速箱将百公里加速时间定格在6.1s，中途加速时也能感受到动力储备很充足，能够满足我绝大多数时间对动力的需求，即便前轮的窄胎浪费了不少扭矩。

为了在支撑力和滤震性中达到平衡，MINI JCW选装的可变悬挂系统的确能解决这一难题。SPORT模式下减震器面对细碎的颠簸时能将大部分震动传递给我，这硬度和老款车型的差别并不大。但在山路上的飞驰可不仅仅是硬就行的，中后段的支撑与极限状态的稳定感有着明显的不足，或许是因为轮胎过窄而容易过早地抵达极限，也可能是减震器为了舒适而做出的让步，我心中的卡丁车，不见了。现在在我面前的是一台有着MINI徽标、有着JCW外形的伪卡丁车，如果你的要求不高，那么它不失为一个好选择，但如果你还想寻找MINI应有的紧致感，三思。

用平常心来对待这台MINI JCW，它不失为一台好车。转向系统和底盘设定让它不再如实传递路感，降低了驾驶紧张感，科技配置的加身让它有着更好的舒适度与乘坐体验，而且外观秉承JCW家族设定带来了出色的视觉冲击力，所以它在市场中的表现一定要强于老款车型，但这种取舍真的合理吗？

编辑点评：为了迎合市场的妥协一定会伤害拥趸们追求极致的心，被同化的情怀图腾在某些程度上已经失去了往日的光辉。MINI JCW失去的不仅仅是卡丁之魂，还失去了以往对于性能的纯粹追求。或许在很多人眼中它依旧代表着MINI品牌的最高性能，也摒弃了老款车型上那种令人发疯的极致，变得适宜日常驾驶、变得更有豪华气息与乘坐舒适度，对一大类人有着相当大的吸引力，但有那么一小撮人并不买账。他们所追求的东西被市场侵蚀、被世界改变，美梦醒转，几人欢喜几人愁？

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