时间来到10月末，在横跨西安、成都、株洲、天津四大分站赛之后，CFMOTO 250NK赛道体验于周一在V1汽车世界迎来了收官之战.
春风250NK赛道体验是今年国产厂商少有的赛道体验系列赛，作为单一品牌的赛道活动，此次活动可以说是“零门槛”，厂家不仅提供统一赛车以及专业的教练团队指导，同时还为车手提供整套的赛道装备，让更多的新手有机会体验到赛道以及产品的乐趣，这一点是目前其它国产厂商少有的。回顾整个活动，有接近200名车友参与其中，感受速度带来的风和自由。经过激烈的比拼，最终诞生了20名佼佼者争夺最后的总冠军。
世界冠军级教练团队
今年的一大亮点是CFMOTO安排了厂队的四位教练，同时此次天津站厂家请到了国内知名女车手陈玲、王桥以及前GP车手何子贤为大家传授赛道技巧以及带领大家在赛道上练习。
多次征战世界顶级赛事，周围全是豪门战队的虎狼之师，他们慢慢累积到了先进的实战经验，退居幕后，把最欧式最硬核的赛道技术带给现场车友。即便是赛道小白，也可以迅速掌握如何在安全的基础上，去追求速度与激情。
经过了上午的练习，A、B、C组的前5名顺利进入天津站决赛，在决赛中，04号车手欧阳炼一马当先，早早确立领先优势，而二三名的竞争却十分激烈，直到比赛进入最后几圈，08号车手张荣博才和10号车手梁远鑫拉开差距，最终欧阳炼毫无悬念拿到天津站个人赛冠军，张荣博获得亚军，梁远鑫拿下第三名。而团体赛和个人赛不同，三人的策略以及战术更加重要，何时进站？如何排兵布阵是夺冠的关键。最终大摩头机车联盟队以36圈的成绩获得了天津站团体组冠军。
在经历的一天的体验之后，即便是没有进入决赛的车手在工作人员以及教练的帮助下也充分体验到了赛道的乐趣，在后场驻扎的陈玲教练全天都在为车手“开小灶”，一对一地解决车手遇到的问题。赛后很多车手在群里都表达了对于教练和工作人员的感谢，很多新手也表示第一次体验到赛道的乐趣，得到参加车手的肯定相信也是厂家希望看到的。
21日的总决赛聚集了四站比赛的优秀选手，团体赛中，大摩头机车一直处于领先地位，毫无悬念拿下冠军，以四站全胜的战绩拿下年度团体组总冠军！
而个人赛年终总决赛竞争相当激烈，从上午的排位赛不难看出，前六名的差距都在1s以内。而到了正赛更是让人意想不到，第一个弯道前三名车手就开始了厮*，这给第四名起步的06号车手罗刚刚机会，小伙子借机上到第一位，之后越跑越块，一直领先到终点。而二三名的争夺尤为激烈，杆位发车的15号车手欧阳炼一度排在第四名，直到比赛进入最后几圈才勉强超到第二，排在第三的13号车手苏楚仕最后冲线时刻差一点被08号车手陈锐绝*，两人几乎同时撞线，不过还是苏楚仕更快保住了第三的位置。最终罗刚刚获得年度冠军，欧阳炼获得年度亚军，苏楚仕获得年度季军
深耕赛事文化的CFMOTO
这几年来，CFMOTO一直致力于推动机车文化在国内蓬勃发展。无论是重机训练营、EMT技巧挑战还是250NK赛道体验，负责人表示，报名通道一旦放出来，基本上半个小时之内就满员了，足见车友们高涨的热情。
尤其是5月份的春风日，CFMOTO发布了旗下首款仿赛车型250SR，不禁让人联想，明年的“250NK赛道体验”很可能会变成“250SR赛道体验”。到时候，凭借更犀利的外观，更战斗的坐姿，活动的专业和激烈程度也会增加。
蓄势待发的250SR
关于250SR的进展，官方一直藏着掖着，没透露更多消息，只是在微博上很客套的说了句“正在完善细节，以最好的姿态献给车友”，不过从工信部备案和网上流传出的图片来看，似乎已经进入到了最后的冲刺阶段，年底或者明年初或将全面上市。而直面的对手，很可能是摩博会上传言采用同款发动机的阿普利亚GPR250 。
可以预见的是，CFMOTO从150NK开始与国际顶级设计团队合作，量产版的250SR颜值绝对会保持在线，配色据说也会相当丰富，与GPR250竞争完全不落下风。而且作为自家的产品，在发动机调校方面显然比GPR250或者飞鹰R25更加娴熟老练，性能表现肯定不用担心。
最后，11月5日，作为全球摩托车最大最专业的顶级展会，意大利米兰展即将席卷而来，没有参与摩博会的CFMOTO，会不会借此机会释放更多“大招”呢？让我们拭目以待。
