法拉利的卡洛斯·塞恩斯在当天创下了最快时间，但这只是在他的队友夏尔·勒克莱尔撞掉一个排水盖并花时间修复之后。
不过，这次跑道的丧失，反而提供了更多时间来观察赛道和车库中新的2024款赛车。
这张图片展示了阿斯顿·马丁AMR24的侧吸气口下缘前沿如何在跨度上扭曲，以引发不同的空气动力学响应。还要注意，吸气口外的车身部分更宽，有助于管理气流的下游通道。
威廉姆斯FW46前翼端板外侧的楔形俯冲板的特写，这是一种我们之前未见其他人采用的设计特征。
一瞥奔驰W15后部安装的空气动力学耙，与其说是简单的梯子排列，不如说是厚空气动力学轮廓，被扭曲以更好地定位每个基尔探针。
法拉利SF-24的侧吸气口特写，采用了下颚式设计，并通过测试用的摄像头进一步增强，该摄像头观察前轮胎的后部。这些可能是红外摄像头，将在赛季开始前提供关于各种轮胎化合物的热行为的信息。
红牛RB20的拉杆罩套调节袖被拉开，因为机械师正在进行设置更改。
一瞥法拉利SF-24的围裙区域，当机械师在车上工作时。
与上赛季相比，展示了法拉利SF-24新前翼特征的对比，在外部采用了半独立式翼尖设计，这种设计在过去几个赛季的奔驰车型上见过。
一名机械师在麦克拉伦MCL38上工作，我们看到了侧舱内部的视图。值得注意的是，侧舱内有相当多的空间未用于安装内部组件。还要注意用于限制气流进入散热器后方空洞的挡板。
法拉利SF-24的后端，车队在第一天只使用了一个低装的单梁式尾翼元件。
与车队在第二天使用双平面式尾翼元件相比较。
奔驰W15前翼的端板和襟翼接合处的特写，它仍在使用过去两年采用的半独立式襟翼布局的变体，尽管可能更优化了外洗效果。
RB01前制动器风道的内部布局在这里可见，因为鼓形部件未到位，显示出车队在冷却卡钳方面的配置与上赛季相比并没有太大变化。
赛伯C44的侧舱底边和后部特写，侧舱的侧壁沿中线切割后有明显的凹陷。
法拉利SF-24的一些内部悬挂元件可见的特写。
麦克拉伦MCL38在后翼的左侧涂有流动可视化涂料，因为车队希望得到一些视觉确认，确保其性能符合预期。
威廉姆斯FW46的俯视图，显示今年侧舱沟槽有多深。
阿尔派A524在车身侧面喷洒了蓝色流动可视化涂料，车队查看前悬挂和侧舱以确保它们在空气动力学上表现如预期。
