每当联想到汽车变形，就是会想到“变形金刚”，一秒变酷炫轿车，每一种交通工具都有这它独特的交通属性，比如摩托车就非常高效，方便停车，但是下雨下雪天就不好玩了，而汽车就有装载，舒适方面的优势，但是在效率和停车方面就不及摩托车来得方便了，如今汽摩二合一的设计构想，可以说是满足了大家对交通工具的需求。
汽摩“对半合体”
随着交通堵塞情况愈演愈烈，汽车在带给人们生活品质提升的同时，也在人们通勤的路上，蚕食着大家本已所剩不多的私人时间，美国航天局设计师沃特斯给我们带来了一款十分酷炫的解决方案，概念摩托车“Lane Changer”。
在合体状态下就是一辆汽车，虽然样子略怪，事实上，驾驶者也是以驾驶赛车的姿势坐进车里的，分体之后，两辆摩托车的前轮就会拆分为两个轮子，可以不依赖双脚就维持车身的平衡，每辆摩托车的顶部遮罩都是可以向后翻起的，在分体为摩托车之时，敞开顶棚令你回归到风驰电掣的感觉。
汽摩“嵌入式合体”
近日，福特汽车的一项专利，就展示了一个非常疯狂的概念，从他们的专利图中可以看到，摩托车变成了汽车的一部分，在车主需要的时候，可以单独提取出来使用，摩托车提取出来后，并不妨碍汽车的功能，两种出行工具随意选择。
这个概念非常像蝙蝠侠的战车，虽然名字比较深奥，叫做“多模式交通运输设备”，但大白话一点就是把一辆电动摩托车置身于汽车的驾驶座与乘客座之间，把摩托车变成汽车的一部分，二者二合一构成一个组合式的交通工具，在需要时可分开变成两个独立的交通工具。
在福特的具体规划中，当这种多模式交通工具遭遇交通拥堵时，驾驶者可以选择换乘摩托车继续出行，借此穿过交通拥堵路段。通过两种交通模式的交叉使用，从而达到更加高效的交通模式，目的很浅显，但是摩托车要怎么样才能和汽车变为一体呢？
专利中描述的汽车是一辆电动车，前轮由两个电机独立驱动，位于汽车中部的两轮车，是一辆电动踏板车，它通过前排座椅之间的轨道进行连接。踏板车实际还是汽车的中央仪表台，踏板车的座垫还充当汽车的副手或储物空间。
我们可以看出汽车中控台将被用于支撑摩托车的车身件，汽车的主仪表板位置面积将翻番，用于放置摩托车的车把手，当需要时，摩托车可以在车前放取出，汽车发动机罩升起，电机或液压系统释放摩托车。
摩托车与汽车分离后，两台车都可以自行驾驶，而汽车则由轮毂电机和后置发动机输出动力，与此同时，原本摆放摩托车的车内空间，将被橡胶密封件堵塞。
汽摩“折叠放后备箱合体”
如果把摩托车和汽车合为一体，在有需要的时候把摩托车分离出来不久一举两得了吗？其实关于汽车和摩托车合二为一的例子，我们之前也不是没有见识过，其中比较知名的就是HONDA MotoCompo了，它是本田在1981年-1983年间制造并销售的一款踏板车。
它的特别之处在于其车把，脚踏和坐垫均可折叠，完成折叠后的Motocompo可以存放在同时期销售的本田Today和City后备厢内，曾经本田就有这样的实践，就是本田小板凳，可以把手把折叠起来后放进汽车的后备箱。
与福特相同的是，本田当时推出这款摩托车的初衷也是为了解决城市高效通勤的问题。但无奈当时的市场对于如此定位的产品需求并未达到预期，所以Motocompo的市场表现不尽如人意，最终停产退市，
汽摩“拼装合体”
著名设计师网站yankodesign近日展示了设计师Ramesh Gound设计的摩托车二合一汽车的概念设计，该设计是可以将两立的摩托车组合成一辆摩托车拼装敞篷式轿车的大胆创意，设计师是采用两辆造型相同。
经过特别设计的两轮摩托车，每人可以各自开一辆摩托车，而当有需要的时候，还可以将这两量摩托车从中间通过简易的拼装建立加固连接和调试，便可以将两辆独立的摩托车灵活的组合成一辆时尚的敞篷式的轿车。
这样的操作简易的灵活设计可谓是十分前卫，希望这款概念设计组合而成的轿车能符合安全上路的驾驶标准。
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