FIA 国际汽联四大赛事之一的 WRC 可谓是世界上最疯狂的拉力赛了，尤其是当年的 Group B 可以说是“一群疯子开着一堆怪兽”在比赛。当然，由于事故频发，刺激的 Group B 仅仅存活了5年，不过像 Sport quattro S1、Ford RS200、Lancia Delta S4 等经典车型还是常常被 WRC 车迷挂在嘴边，而那句“WRC is for boys. Group B was for men.”也让人百感交集。回到现在，虽然车辆的马力没有当年 Group B 那样夸张，但比赛的成绩却在不断被刷新，而今天笔者所带来的四款车型经改装后的赛车也是 WRC 的常客，那么就一起来看看它们都是些什么车吧。
由于WRC赛道很窄，急弯偏多，所以轴距与车长偏短的两厢小型车能在比赛中发挥更大的优势，同时上汽大众-Polo GTI与福特(进口)-嘉年华ST相对于其它两辆车而言更加偏向运动，更易被贴上“竞技”的标签；而斯柯达并没有将晶锐的性能版本车型——晶锐RS引入国内，所以上汽斯柯达-晶锐则更加偏向家用；另外，广汽丰田-YARiS L 致炫是一款中国特有的车型，虽然并没有 GRMN 高性能版但经设计师加大加长之后变得更加实用。
上汽大众-Polo GTI
厂商指导价区间：14.69万元
推荐理由：继承大众“GTI”称号的运动能力，同时1.4TSI DSG的黄金组合能提供与车身不符的强进动力，另外空间方面也达到了同级中较为突出的表现。
2015 POLO R WRC车身基于GTI打造，硕大的空气动力套件使它在高速驾驶时能获得足够的稳定性，而234kW（318Ps）/6250rpm的最大功率与430Nm/5000rpm的峰值扭矩也让一般人难以驾驭。
Polo GTI的外形与普通版Polo基本一致，不过下方三段式蜂窝状进气格栅以及延伸进前大灯的红线使该车前脸颇具侵略性，另外战斧式五辐铝合金轮圈与车尾处的单边双出排气也象征着的它的运动能力。
内饰方面的设计与大众其它车型相差无几，最大的特点莫过于三辐式多功能方向盘下方的GTI字样以及黑色皮革与红色缝线的处理，在一定程度上为Polo GTI增添几分运动气息。
Polo GTI搭载了大众经典的EA211 1.4L涡轮增压发动机，同时经调校后可输出110kW（150Ps）/5000的最大功率，峰值扭矩可达到250Nm/1750-3000rpm，动力输出表现还不错。
车型小结：虽然达不到Polo 2015款 R WRC的动力输出，但作为“神车”大众旗下且背负着“GTI”名号的它也具备了不错的动力表现。不仅如此，大众家族式的外观也使Polo GTI单从外形就开始向自己的大哥——高尔夫 GTI看齐。另外，作为一款颇具性能的两厢小型车，其在空间方面的表现也超过了预期，十足的使用空间能满足车主对Polo GTI的日常需求。
上汽斯柯达-晶锐
厂商指导价区间：6.99-10.99万元
推荐理由：斯柯达品牌拥有制造家用车的浓郁底蕴，同时晶锐也是一辆颇具历史的车型，在大众的光环下，它搭载的代号为EA211的1.4L与1.6L自吸发动机有着出色的经济性，十分符合它的车型定位。
斯卡达 Fabio R5外观基于晶锐打造，同样采用了WRC中常见的巨大“宽体”，同时运用了象征着斯柯达的“绿、黑、白”配色。另外该车搭载了1.6 L四缸涡轮增压发动机并配以五速顺序变速箱。
如果没有车身套件，晶锐很难给人一种颇具动感的气息，相反它却拥有小型两厢车特有的灵动感，但由镀铬饰条包围的黑色直瀑式进气格栅以及棱角分明的大灯造型还能展现出不错的视觉冲击力。
晶锐的内饰风格简洁、时尚，深浅搭配的内饰配色给人十分安逸的感觉，不过由于车型的定位，中控面板材质偏硬，但纹路及手感方面还是值得肯定的，而7英寸中控大屏则将内饰拉高了一定档次。
晶锐搭载了代号同为EA211但排量分别为1.4L与1.6L两款自然吸气发动机，其中1.6L发动机的最大功率为81kW（110Ps）/5800rpm，峰值扭矩可达到132Nm/3800rpm。
车型小结：与Polo出自同一平台（PQ25）的晶锐车身底盘等许多方面与Polo别无二致，而1.4L与1.6L小排量自吸的发动机也能输出十分平顺的动力，且又兼顾着不错的经济型。不仅如此，较为灵动的外观相对于大众的前脸来说要更具有辨识度，而作为一款历史久远的小型车，斯柯达品牌自然会逐渐优化自己的入门级产品，慢慢提升它晶锐的档次。
福特(进口)-嘉年华ST
厂商指导价区间：18.59万元
推荐理由：动感十足的三门式设计抓人眼球，1.6T发动机所爆发出的动力令人垂涎欲滴，而这丝毫不影响它日常使用的空间，可以说它是一辆上得了赛道，下得了学校（接送孩子，代步买菜）的“贤妻”。
硕大的前杠风刀、车尾扩散器以及双层尾翼设计使2017 Ford Fiesta WRC非常具有视觉侵略性，另外1.6L涡轮增压发动机经压榨能爆发出279kW(380PS)的最大功率和450Nm的峰值扭矩。
单从ST采用三门式设计就能看出它具有不俗的运动风范，蜂窝状马丁式进气格栅搭配右侧的“ST”标识，凸显特别，而17英寸的战斧式铝合金轮圈以及尾部单边双出排气则展现着它的竞技气息。
ST的内饰设计风格整体上与普通版车型相同，不过细节上增添不少与运动相关的元素，如带有“ST”标识的三辐式方向盘红色指针仪表盘、黑色中控台、金属踏板以及象征着福特性能的金属挡头。
ST所搭载的那台1.6L Ecoboost 涡轮增压发动机经过调校，能压榨出134kW（182PS）/ 5700rpm的最大功率以及240Nm/ 1600-5000rpm的峰值扭矩，而在超增压模式下，动力水平将有所提升。
车型小结：ST的出现无疑是手动挡小钢炮爱好者的一剂良药，专治各种售价高、手自一体、双离合等“疑难杂症”，当然这并不代表它的价格很低，18.59万元对于许多刚刚进入社会的90后来说还不是一个小数字。话虽如此，但1.6T 的EcoBoost 发动机所爆发出的动力可以说很诱人，而且作为三门式设计的它在正常使用空间的表现也非常值得喜爱驾驶的家庭拥有。
广汽丰田-YARiS L 致炫
厂商指导价区间：6.98-10.48万元
推荐理由：符合国人审美的脸谱式设计十分个性，同级中乘坐、储物空间是它的一大优势，当然其实惠的维修保养费用也为家庭用车省下一大笔资金。
2017 TOYOTA YARiS WRC的外观以及车身底盘均以市场销售的海外版三门Yaris为基础打造，夸张的空气动力套件下隐藏着一颗最大功率279kW（380Ps），峰值扭矩425Nm以上的恐怖“心脏”。
致炫为中国特供车，并不是全球化产品，所以在外观上运用了类似脸谱的“X型”前脸设计，看起来个性十足，加大的车身也很符合国人对车内空间的需求，而悬浮式车顶的设计也非常时尚、美观。
内饰设计沿用丰田家族式风格，层次感十足，同时搭配黑色钢琴烤漆面板，更加凸显时尚感。另外，中控台上方能发现许多经缝线处理的痕迹，不过这些均是由硬塑料压制而成，仅能在视觉上讨喜。
致炫搭载了代号分别为6NR-FE和7NR-FE两款自然吸气发动机，排量分别是1.3L和1.5L。其中1.5L发动机的最大功率为79kW（107Ps）/6000rpm，峰值扭矩为140Nm/4200rpm。
车型小结：作为广汽丰田旗下的两厢小型车，致炫凭借其时尚动感的外观、舒适的驾乘空间以及实惠的维修保养，一直以来都有不错的销量表现。不过中国特供车对于一辆在全球都享有口碑的车型来说不知是好还是坏，而厂家选择引进中国特供车也许确实是海外版Yaris不是很适合国内情况，而推出了一款不次于它的车型，进而来华销售的策略吧。
全文小结：本次推荐的四款小型两厢车在国内都有着不错的口碑，而且经厂家改装之后的赛车也活跃于WRC的各个赛段，但还是不要混淆为好，因为一辆真正的比赛用车在底盘悬挂甚至发动机方面都是重新设计的，一般的量产车不足以承受与车身不符的动力输出以及飞跳之后为悬挂带来的负面效果。不过随着国内改装政策的放宽，适当对自己的爱车“动动手脚”还是可以的，但记得一定要去车管所登记申报。
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