在3.65秒与眩晕之间摇摆，福特Mustang Mach-E GT场地体验（福特野马模拟器）

想要在4秒时间内，将福特Mustang Mach-E GT车型送上100公里/小时的速度，并不是件容易的事，尽管他的极限加速时间是3.65秒。场地、天气、车辆情况乃至你自身的状态，都将成为左右这一成绩实现的关键因素。当然，刺激、兴奋以及Mustang式热血沸腾也将伴随驾驶体验全过程。

我们终于在北京海淀机场的试驾场地见到了Mustang Mach-E GT实车。这款基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的中型SUV，有着Mustang家族代表性的设计元素，经典的长前舱盖、大倾角 A 柱、Fastback 溜背曲线、充满肌肉感的后轮拱设计、鲨鱼鼻前脸以及三条柱状尾灯等等。而“E-Latch”无外门把手设计让车身侧面光滑流畅，将科技性和易用性相结合，构成了新车的重要特征。

对于福特而言，GT之名有着更多的性能传承与非凡意义。数据上，Mustang Mach-E GT拥有359千瓦最大输出功率和860牛米峰值扭矩，从静止到100公里/小时加速仅需3.65秒。车辆采用前后双电机布局，提供惊人的加速度并带来比后驱车型更好的操控感受。

福特还打造了三种迥然不同的驾驶主题模式，并分别拥有一个中国化的名字：“细语”、“入胜”、“不羁”。顾名思义，针对不同的用户需求，通过对驾驶感受、能量回收力度等方面的调校，打造出适合个性需求的纯电性能车。另外，车辆还提供“L”挡和单踏板模式开关，国标CLTC工况下最大续航里程可达492公里。

正如活动的主题 “3.65方程式挑战赛”所示，在“不羁”模式下，驾驭Mustang Mach-E GT在赛道内进行加速冲刺，无疑是此次活动中最为刺激且富有挑战的事儿。随着电门踏板的深踩，Mach-E GT电机瞬间迸发出巨大的扭矩将车辆推向高峰，安全带将你牢牢固定在驾驶席上。模拟的引擎声浪、倍耐力P ZERO轮胎与地面摩擦的尖啸声，以及急加速产生的眩晕感，混杂在一起，体验十分独特。

绕桩测试中，车辆悬架系统表现出自己强悍的一面。高速转向时，强大的车身刚性与响应迅捷的悬架系统让车身始终保持稳定，侧倾控制良好，车内也很平静。驾驶者只需时刻关注自己的动作，并适当控制车速，车辆便会顺遂地完成任务。即便是四驱车型，Mustang Mach-E GT的尾部也显得十分地活跃。在监测到行驶路面湿滑或正在激烈驾驶时，这套四驱系统会调整前后动力配比，让后桥输出约55%的动力，能为用户带来更灵活的驾驶感受。

老实说，活动中的金卡纳测试环节，对于这辆轴距2984毫米、车长4730毫米的大家伙，显得有些缩手缩脚了。倒是一连串剧烈的转向和过弯之后，车辆的指向精准，以及前轮标配Brembo全铝四活塞制动卡钳对弯前实施大力制动的帮助，令人印象深刻。可以肯定的是，在赛道之外，Mustang Mach-E GT的公路行驶质感与凌厉的身手应该同样深邃，值得我们的后续发掘。

除车辆的性能外，福特还做了更多。座舱内，15.5英寸中控大屏初看堪称巨大，使用起来效果还不错。悬浮式控制旋钮，设计十分新颖，不过在质感上还有一定的提升空间。国产Mustang Mach-E GT同样搭载了福特全新一代的SYNC 2.0智行互联系统，接入福特、百度等诸多特色的生态系统，支持自然语义识别的语音交互等功能，也有丰富的娱乐服务内容。此外，系统还支持对车辆控制等核心模块的FOTA固件在线升级。

在Mustang Mach-E车型上，福特标配6个摄像头和17个雷达，全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能。同时，国产车型可选装福特Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，通过BlueCruise主动驾驶辅助功能，采用针对中国特别定制的ADAS地图，在高速公路和城市快速路段的特定路段上实现一定程度上的“主动辅助驾驶”功能。当然，因为时间的关系，我们并没有太多时间体验到全部功能，这些只能留待后续的试驾。

“Mustang Mach-E GT意在为新能源汽车市场注入激情，”福特中国电动车事业部总经理柯福明（Mark Kaufman）表示，“Mustang Mach-E是市面上唯一一台经由赛车模拟器调校的量产车，我们的用户可以亲身感受这台专为年轻一代设计的智能纯电SUV，更可以让中国消费者领略到Mustang品牌代表的先锋精神。”