现场热再生技术在高速公路养护工程中的应用

摘 要：重点分析某高速公路养护施工中现场热再生技术的应用，该技术的主要施工流程为施工准备、路面加热、路面耙松、喷洒再生剂、制备新混合料、摊铺、碾压、开放交通等，施工完成后，结合本次施工对现场热再生技术的特性进行分析，希望可以为同类工程提供参考。

关键词：高速公路;现场热再生;养护施工;

作者简介：吴建强（1979—），男，工程师，从事公路养护工作。;

某高速公路全长35.4km，路面结构为4cm厚的细粒式上面层，6cm厚的中粒式中面层，8cm厚的粗粒式下面层，公路使用过程中，由于当地经济的发展，导致该公路超载现象较严重，对路面造成了破坏，影响人们的行车安全，结合工程实际情况，从多角度考虑，决定采用热再生技术对公路进行养护施工。

(1）材料准备：本工程现场热再生养护施工前，需要先准备原材料，本次施工采用的原材料有沥青、集料、矿粉、水等，其中沥青采用SBS改性沥青，集料选择石料，矿粉应选用优质矿粉，不得采用回收粉，水选用干净的饮用水，原材料进场前，要检查材料的合格证、出厂证、质量证明等文件，并对材料的数量、型号等进行验收，进场后的材料需要进行分类存放，做好材料的防雨、防潮等措施。

(2）场地准备：工程开工前，施工单位应先安排勘察人员对施工现场的周边环境进行调查与分析，对可能影响施工正常进行或对其造成破坏的构筑物进行保护和处理；对原路面上存在的严重病害进行预处理，如裂缝深度≥30mm，车辙深度≥50mm的病害，采用的处理方法为铣刨，处理完成后要对路面进行清理，使其保持干净整洁、无杂物且路面平整[1]。

准备工作完工后，在施工现场安装加热设备并对路面进行加热施工，路面加热通过加热设备中的多组红外加热器实现，加热器的温度可以实现独立调节，使加热温度升高或降低，加热器底部设置有保温装置，保证加热后的位置温度不会扩散过快，加热过程中，施工现场设置多组加热装置，每组加热装置的距离要控制在2m，路面加热后的温度要控制在145～175℃，使原路面的沥青混合料可以逐步软化，加热施工从施工路段的一侧开始，根据设定的移动速度向另一侧匀速行驶，加热完成后，需要对混合料的状态进行检测，使其保持在固体形态。

加热完成后，需要在路面温度下降之前进行耙松施工，耙松施工是指将路面的混合料打散，使其保持松散均匀的状态铺设在原路面上，以便于后续与再生剂的充分混合，耙松施工使用专用机械来完成，施工人员需要在施工前调整机械的施工气压，使其均匀前行，在耙松施工过程中，需要控制在好耙松的深度和宽度，如施工深度小于设计要求，应及时进行调整，加大施工深度，如施工深度大于施工要求，则应立即停止施工，采取措施进行处理，以免对公路下方的结构层造成破坏[2]。

路面耙松完成后，需要对耙松后的混合料喷洒再生剂，选择的再生剂要经过试验对其性能进行分析，使其满足提升旧路混合料性能的要求，同时要经过试验确定再生剂的用量，明确再生剂的规格和类型后，采用喷洒的方式进行施工，喷洒施工中要使再生剂与旧路混合料充分混合，保证喷洒均匀。

(1）再生剂喷洒完成后，采用螺旋收集器将旧路混合料进行回收，将收集到的混合料呈带状堆放，以降低热量的散失速度，保证再生剂与旧混合料的充分混合，旧混合料回收完成后，结合设计文件的要求，需要向旧料中添加适量的新混合料，进一步提升旧料的性能，新混合料的添加量要严格控制。

(2）新混合料准备完成后，将旧料与新料集中于一处，分次将其投料至双轴拌和器中进行拌和，拌和时间持续45s，拌和机过程中要注意温度的控制，使混合料的温度保持在165～175℃，拌和施工在施工现场进行，拌和后的混合料应保持均匀，无离析现象。

新混合料在现场拌和完成且检验合格后，即可开始摊铺施工，本工程热再生摊铺施工采用加铺型再生热摊铺机，热再生摊铺施工流程与沥青路面的摊铺基本一致，在正式摊铺前需要进行200m长的试验段进行试铺，确定摊铺施工的参数，再结合确定的参数进行摊铺，摊铺过程中，摊铺机速度要控制在1.2～1.5km/h，混合料的温度宜控制在155～165℃，摊铺施工全程要保持匀速行驶，摊铺完成后，检查其平整度。

碾压完成后应立即进行碾压，热再生施工碾压也分为初压、复压、终压3个阶段。初压采用钢轮压路机进行，碾压遍数为2～3遍，碾压方式为静压，复压采用胶轮压路机进行，碾压遍数为4～6遍，碾压方式振动碾压，终压采用钢轮压路机进行，碾压遍数为2遍，碾压方式为静压，碾压过程中，热再生路面的温度要控制在145～155℃，碾压机械施工时全程要保持匀速行驶，同时要做好接缝位置的碾压[3]。

碾压施工完成后，需要对路面进行检测，检测内容包括路面的美观度、压实度、平整度、接缝位置等，经检测路面的压实度为96.3%，大于设计值的95%，路面平整度为1.22mm，满足3mm以内的要求且路面美观，因此，待路面温度自然降至50℃左右，方可解除交通限制并开放交通，但是仍要做好交通管制，严禁超重车辆行驶。

(1）施工简单：本工程施工热再生养护施工多为机械化施工，施工人员数量少，同时所有的机械设备组成一条完整的施工线路，混合料的拌和在施工现场即可完成，无需进行运输，相比于其他养护施工技术，现场热再生养护施工技术的操作简单、施工流程不复杂，经过简单培训，施工人员便可熟练掌握施工工艺，因此，具有施工简单的优点。

(2）交通影响小：本次施工过程中，先对高速公路的一侧进行封闭，待热再生施工完成后，再进行另一侧的施工，整个施工过程中无需对公路进行全面的交通限行，极大地缓解了当地的交通情况，此外，热再生技术施工完成后，待路面自然冷却至50℃后即可开放交通，无需进行长时间的养护管理，因此，热再生养护技术对交通的影响小。

(3）节约时间：本工程现场热再生施工技术的应用中，混合料的制备均在施工现场完成，与厂拌热再生养护施工相比，可以节约混合料运输的时间，此外，工程养护施工完成后即可投入使用，与其他养护施工技术相比，可以节省不必要的养护时间，因此，现场热再生技术可以有效地节约施工时间。

(4）养护成本低：本次施工中，采用的混合料大多为原路面的旧料，只需要向旧料中加入适量的再生剂，然后与适量的新混合料进行拌和即可，施工完成后经统计，采用的旧路混合料用量约为总混合料的80%，这为施工企业降低了绝大部分的材料费用，此外，该养护方法施工中施工人员少，也可以减少人工费用的支出，降低企业的养护成本[4]。

(5）环保：沥青材料是有害物品，如将废弃的沥青材料随意丢弃，会造成严重的环境污染，而本次施工采用的热再生养护施工技术，将需要废弃的旧路混合料进行回收再利用，有效地避免了此类污染环境的现象，因此，该技术具有环保型。

热再生技术的缺陷也较为明显。首先，该方法的使用条件要求严格，旧路的路基需要具有良好的稳定性，一旦路基受损，则无法采用此技术；其次，该方法对环境要求严格，气候温度过高或过低都会直接影响养护施工的质量，且一旦遭遇雨天，可能会导致施工混合料受损；最后，采用该技术施工，对施工温度的控制苛刻，要求施工过程中严格控制好每个环节的温度，以本工程为例，需要控制加热温度、材料温度、拌和温度、摊铺温度、碾压温度、开放交通的温度等。

现场热再生技术在高速公路沥青路面养护工程中的应用，可以有效延长沥青路面的使用寿命，但采用现场热再生施工时，施工单位应合理设计混合料比例，并做好每个施工环节的监督管理，以充分发挥该技术的应用价值。

[1] 胥世杰.沥青路面热再生修补技术在高速公路养护中的应用[J].建筑工程技术与设计，2019(5):3594.

[2] 赵树生，杨进伦.沥青路面热再生修补技术在高速公路养护中的应用[J].公路交通技术，2006(3):33-34.

[3] 胡博.沥青路面热再生修补技术在高速公路养护中的应用[J].建筑工程技术与设计，2019(29):856.

[4] 李新海，余非.热再生新工艺在高等级沥青路面养护中的应用[J].科技创业家，2012(10):58.

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