法系车对底盘调校的出色是汽车行业内公认的，从最早的前轮驱动到主动液压悬架，再到赛道上的出色战绩，法国人对底盘调校的技术已经炉火纯青。
那么作为法系商务车的雪铁龙C6，底盘有多强？在险峻的公路上，它还能保持优秀稳健的表现吗？
这次自驾游 试驾评测的路线在美丽的新疆，这里有一条纵穿天山的险峻公路——独库公路。独库公路从独山子到库车的公路。全长561公里、连接南北疆的公路。横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷，连接了众多少数民族聚居区。
接下来说我们的座驾：东风雪铁龙C6。这辆曾经法国总统的座驾，如今也来到了中国市场。新款雪铁龙C6基于PSA集团最新的EMP2平台打造，这辆法国“豪车”在天上的公路上表现如何？
雪铁龙曾经在历史上发布过很多具有创新意义的悬架系统，1954在Traction Avant和DS19车型上装备的液气联动悬架是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一，之后也相继推出了主动式液压悬架、主动抗侧倾液压悬架，发展到今天的第六代主动液压悬架就是目前这代C6上所装备的“MCS大师底盘”悬架。
虽然并没有搭载海外版进口C6上的那套主动液压悬挂，但这代“MCS大师底盘”悬架的性能也是不遑多让。C6的前悬架下控制臂采用两个衬套与副车架连接，位于后方的一个衬套为液压衬套，对衬套刚度特性的合理选择是这套底盘的关键所在。
独库公路有不少的起伏路面、弯道多，但C6这套悬架能很好的过滤掉路面带来的颠簸，得益于减振器拥有不同的阻尼力和不同的回弹速度，在拉伸和压缩的工况下都会有不同的阻尼力。在路过坑洼路面或是减速带时，只会听到底盘下闷闷的几声，车身却一直是保持平稳的。有的车可能说要给你“悬挂滤震动作的质感”，而C6则是连滤震的动作都不想让你感知到。
C6对比德系及日系豪华B级轿车都优势明显，横向摆幅甚至接近奔 驰S级的“魔术车身”系统，即遭遇颠簸时车轮起伏而车身保持平稳。
当然美丽的新疆并不全是困难路段，很大一部分道路都是高速路面，评判一辆车够不够舒适，隔音就是重要一环。雪铁龙C6在前风挡和四个车窗上包括后车门都配备了夹层玻璃，全景天窗则采用了圣戈班提供的代号为VG10的5mm厚度玻璃。
一路上的车外的胎噪、风燥都能被很好的阻隔在外，坐在安静的车里看着窗外的赛里木湖，真的会让人觉得百万豪车也不过如此吧。
在新疆开车，一定要注意随时会出现的羊群，包括高路公路。这里牧羊可没有固定场所，横穿公路是常有的事。这种突发情况就得靠ADAS高级驾驶辅助系统了，城市中路边窜出来的小孩儿、摩的，来不刹车的话会造成不小的麻烦，主动刹车、行人监测和碰撞预警这样的配置就显得至关重要了。
等羊群通过是件无聊的事，C6上的座椅按摩功能就能让路途劳累的人放松一会儿，但是真的得小心别舒服到睡着。
不到新疆，不知道中国有多大；不到新疆,不知道中国有多美!在这里开车会让人放飞自己疲倦的心灵，广阔的天地似乎永远没有边界。
在海拔3500米的高山冰川路面，C6的表现依然稳健，副车架采用了进口双面镀锌高强度钢板，加上采用了集成式设计的稳定杆，震动被降低到最少，后桥的可调前束控制臂让车辆在拐急弯的时候也不会有被甩出去的感觉。
后桥纵臂的连接位置被设计在轮心的水平线下方，在下坡急刹车时车辆也不会有明显的点头。
雪铁龙C6的高舒适性表现背后，是不少此前所不为人熟知的细节技术的成果。1500公里的旅程，经历了多种路段、路况的考验，雪铁龙C6用近乎完美的底盘和舒适性征服了我。如果可以，你一定要开上它，到祖国美丽的新疆体验一番，它不会让你失望的。
