相信很多人买马自达昂克赛拉都是被其颜值折服，我也是在一个傍晚的公园园区一角落，夕阳的余晖伴随公园暖暖的灯光照射在一台红色魂动红轿车上，把她的魂动设计柔美的流线外型全部映入了我的眼帘，当时一直为买什么车头痛，我也不认识昂克赛拉 但我认识马自达，知道马自达的车价位并不高，赶紧上某家查询，结果让我惊艳，他的价格完全在我购车预算之内，加上出于对日系车皮实耐用的了解并且有我喜欢的手动挡，第二天去4S店订车，不过虽然我是被红色的昂克赛拉惊艳，后面思虑再三定的白色，之后一个月不到提车。
提车回来后我对她全身上下都很满意，属于停好车必回头看几次的那种喜欢，唯一不足的就是动力，她的动力没能匹配上昂克赛拉优秀的操控性能，所以…所以没有肉车，只有肉人的口号在我脑海逐渐浮现，此车往后都是被我暴力驾驶，我喜欢二档的提速，它能让我在被马路三大妈车蠢蠢欲超的时候，用四五千转挽回强大自尊，而后我不甘心日常公路驾驶，喜欢远处高山流水，所以走上了跑山不归路，经常二三档红线位附近拉高转速，享受各种类型弯道快速过弯的愉悦性，之后..大家都知道的，那种愉悦感让人无法拒绝，日常代步驾驶加上跑山的用车场景就来到了九万五千公里的里程，也就在今年的四月某天，我站在赛道维修区突发奇想的想看看我这台昂克赛拉能在赛道上跑出什么成绩，因为我对她操控行驶性能做了不少的改装，包括刹车，避震、轮毂轮胎、平衡杆等。
东莞竞速赛道属于低速的一个赛道，我想昂克赛拉不至于去跑个难看的成绩，顺便检验下升级效果，为了能有个稍微好点的成绩，我重新换了PS4轮胎，新的刹车片和刹车盘以及机油，没换赛道光头胎是因为我看了天气，比赛那天有可能会下雨，PS4去了有可能会逆盘拿个第一也不是没可能，并且我就用她跑这一次赛道，之后还是家用就没有换赛道胎，，那么后面呢就给大家分享昂克赛拉的赛道时刻。
很遗憾 那天没有下雨，我用PS4跑雨战的策略并没有奏效，并且我那一组的全都是改装的206，GK5、雨燕这类玩车人喜欢的改装小刚炮，车轻更灵活，昂克赛拉只跑出了1:12:008的成绩，这个成绩对1.5原厂自吸发动机来说还行 并不出色，不过虽然成绩并不怎么好，在赛道里我还是看到了这台车在这种低速赛道的弊端，首先就是她在回头弯道里非常不愿意入弯，入弯激烈一点就很推头，尾部很稳应该说是太稳了，一点都不灵活，这种调校在高速弯里还行，在这条赛道太显笨拙了。
跑完赛道后，PS4轮胎外侧能看到有一点热熔现象，这款轮胎确实还不错，日常驾驶或者跑山用PS系列完全足够，轮胎是与路面接触最重要的部件，一定要用好点的轮胎。
后面就是由于自己未来规划决定回老家发展。。。这台车的公里数就来到十万多公里了，在那天风和日丽的下午怀揣着对未来美好憧憬的向往，我开着她刚上高速就听到机舱底盘处传来轻微异响，起初我以为是在老家小道上蹭地盘蹭到什么橡胶部位撞风引起的声响，随后异响增大我越听越觉得不对劲，这声音很像金属敲击声，我心里顿感不妙，因为这车使用场景可以说很差，我都有想过某一天这台发动机会不会罢工，想到这赶紧下高速联系拖车拖到修理厂。
等待了二三小时，终于在晚上八点拖到修理厂
因为比较晚了师傅们都下班，第二天开始检查，我直接给师傅们说拆缸盖检查，因为到后面那声音越来越大，金属响声太明显，已经不是小故障范畴。
师傅们开拆了
他们说日系车很少坏发动机，马自达更少，包括在等待拖车的时候有大哥也说马自达发动机不会坏，好吧 听他们这么说这个时候我还是怀着一丝侥幸，希望是我判断失误。
气门室盖打开没看到异常，此时我已经慌了
此时缸盖内仍没发现异常，正时处拆开也没发现异常，现在只有接着往下拆。
师傅们仔细查看，希望是缸盖上的问题，此时我也是这么想的。
缸盖内实在没看到问题，只有抬缸盖下来
缸盖马上抬下来，意味着我即将要花大钱了
缸盖拆下来了，有没有眼精的看出问题？
细节来了。。。
活塞被顶得发亮
说不清楚是活塞的水性杨花还是气门的招蜂引蝶，不各司其职，非要碰个头
气门也被顶了现在这情况发动机必须大修，具体原因只有把发动机解体才知道，此时我已经心如死灰，面无血色，我相信这个时候没有谁能体面地站在这儿。
总成拆下，即将解体
没有拍到一缸的轴瓦，那个已经薄如一张纸
发动机已经完全拆散，经过观察就是一缸的曲轴，轴瓦磨损严重，特别是轴瓦已经几乎磨成一张纸片了，这就造成了活塞运动行程变长，发动机运转的时候顶到气门，异响就是这么来的
发动机的问题已经找到，至于原因嘛后面经过与师傅们的分析是暴力驾驶的同时，之前9万公里前用的是0W20的机油，本身用这个粘度机油并没什么毛病，厂家也是这么建议的，但我的用车情况更恶劣一些，0W20的机油油膜比较稀薄，长期高转运行机油油膜抗剪切力弱，得不到良好的润滑效果造成严重磨损。
由于我那一两天较忙，没有来的及去拍组装过程的照片，这儿有张师傅们对正时链条的照片（昂克赛拉发动机很少大修，大家可以拿去看看）
目前发动机已经修好，也用车四五十公里，现在添加的是嘉实多的极护5W30粘度机油，当前的感受第一：大修后确实不能跟原厂组装的相比，性能有落后 多少不知，因为还在磨合不能高转运行，第二：就是油门响应慢了三分之一左右，特别是低速冷车情况更严重，这个应该就是用5-30粘机油的原因，因为更粘的机油，内部运转的阻力稍大些，它的流动性没有0-20那么顺畅，第三：机舱温度-这两天我开机舱检查有无漏油漏水情况时，能明显感觉到机舱比之前热很多，我去拿撑杆的时候都感觉拿不住，今天跟师傅沟通他说水温不高问题不大，让我后面来店看看水温，我问他是不是增加机油粘度引起的 他说不是，除此之外没啥明显问题，先使用一段时间再看吧，后续有啥问题如果有朋友们感兴趣，我也可以分享出来。
这次修发动机我发现马自达有点路子的，他的活塞外形与其他发动机的有些不同，高顶置，中间挖空设计，也是创驰蓝天高压缩比的秘密之一，大家有兴趣可以去我主页另一条内容里面看看，有其他活塞的对比图片，，最后在此给大家一个建议，不要听什么日系车发动机不坏，该爱护还是爱护，平时还是按期保养，大修一次发动机真的要花不少钱，而且性能也无法恢复如初。
