近些年来，高开低走的游戏越来越多，我们看到过太多次同样的剧情：一款游戏刚发布的时候十分让人期待，发售以后也交出了合格的答卷，但却始终没有形成品牌，没有推出续作，比如《驾驶俱乐部》。这款游戏由索尼电子娱乐发行，Evolution工作室制作，PS4独占，在2013年PS4发布会上公布，是万众瞩目的PS4独占竞速大作。
Evolution工作室拥有十多年的竞速游戏开发经验，曾为PS3推出过《摩托风暴》系列，所以看上去一切都有充足的保障，应该足以与《极限竞速》和《GT赛车》系列匹敌。虽然竞速游戏乍一看上去都大同小异，但《驾驶俱乐部》的良好操控和真实模拟最终成功地让它登上了PS4的销量榜前列。但这款游戏却始终都没有推出续作，虽然视效、音效、物理模拟和操控都很一流，但却没能形成品牌系列。所以《驾驶俱乐部》究竟怎么了?
要回答这个问题，就不得不说到制作组内部的两个失误。首先就是《驾驶俱乐部》的目标受众。第一眼看上去，它是与《GT赛车》和《极限竞速》直接竞争的驾驶模拟游戏，但为什么要决定成为一款PS4独占作品呢?
《GT赛车》已经是个高品质老品牌了，要与它竞争的话怎么可能直接争夺相同的玩家群体?等到最后，当制作组开始详细介绍《驾驶俱乐部》的时候，他们给出的定位是“融合了驾驶模拟和街机竞速体验”，但要说到街机型竞速游戏的话，《极品飞车》也是这个领域的霸主（当时）。相比之下《驾驶俱乐部》略微欠缺了个性和想象力。
《驾驶俱乐部》的赛道和赛车都比较倾向于真实模拟型的竞速游戏，并不像夸张炫酷、简单易上手的街机型游戏。不过《驾驶俱乐部》的操控则相对简单，更贴近街机的感觉，这种易上手的设计的确吸引了许多新玩家，但说到底依然不是一款彻头彻尾的街机游戏。所以《驾驶俱乐部》的自身定位和受众定位都很模糊，虽然不影响首发销量，但却影响到长期的吸引力。
第二个失误就是首发档期的把握。许多游戏都经历过延期，已经不新鲜了，但《驾驶俱乐部》的延期可有点过分，不仅经历过许多次推迟，而且首发版本的状态也很糟糕，存在许多诡异的bug。另外更让人感到困惑的是，提供给PS 会员的免费版《驾驶俱乐部》包含了全部游戏模式，却只有几条赛道和车辆。这个免费版本应该在首发同时上线，但也遭到了推迟。
所以对那些最期待《驾驶俱乐部》并抢先尝试的玩家来说，要么是购买了首发版本体验了各种bug，要么是等到2015年6月份才最终玩到了免费版，而当时《驾驶俱乐部》的第一波热度早已过去，虽然首发版本的bug已经得到了修复，但所有这些事件给玩家留下的负面印象远远多于实现的期待。
上述两个失误导致《驾驶俱乐部》没能走出自己的一片天地，没能发展成为一个品牌和系列，只能作为一款中规中矩的竞速游戏留在PS4品类众多的游戏库中。没能留下多么独特的回忆，只留下褒贬不一的评价。大多数媒体评价都称赞了《驾驶俱乐部》的影音表现和易上手的操作，但这些称赞并不足以让《驾驶俱乐部》脱颖而出。
所以在含糊的定位、糟糕的首发、以及独特性的欠缺三者共同作用下，《驾驶俱乐部》没有超越竞速类型众多独特的品牌，勉强凭借优良的制作能力赚回成本已经是最好的结果了。遗憾的是，《驾驶俱乐部》很快就被淡忘了，Evolution工作室也被关闭，为整个故事写下了悲剧结局。不过《驾驶俱乐部》依然还在商城中售卖，而且好消息是现在又追加了摩托车和VR模式。所以这是一个关于第一印象重要性的反面教材。
