ams编辑克里斯蒂安·格布哈特正驾驶勒内·拉斯特的DTM冠军车型在霍根海姆赛道的倾盆大雨中疾驰。奥迪RS 5 DTM赛车动力超过610马力，重量为981千克。
这场雨让我回想起了2011年的霍根海姆赛道。我当时在参加MINI Challenge品牌杯比赛，位于第12的始发位置。虽然天气很干燥，但是巴登的天空却像季风就要来临之前一样黑。大雨马上就要来了。我应该选择光头轮胎还是雨胎？在众多赛车手中,我是唯一一个刚刚学会驾驶雨胎赛车的初学者。为什么会赶上下雨天呢，真是不巧,而且偏偏就是在今天？几番纠结之后，我选择了雨胎。然而，大雨并没有如期而至。
就如同2011年的我希望在比赛中能够下雨一样，对于今天的我来说,能够驾驶DTM冠军车型奥迪RS 5 DTM在干燥赛道上测试，已经是一个遥不可及的美梦。因为，此时天空中已经有雨点开始掉落下来。
“在驾驶中，您可能会遇不少麻烦。即使以160公里/小时或者170公里/小时的速度挂三挡或者四挡，车轮仍会打滑”，这是刚刚获得DTM冠军勒内·拉斯特（RenéRast）对来试驾的赛车手做出的忠告。好吧，加油吧！截至到目前为止，奥迪RS 5 DTM是我在赛道测试中驾驶的第六辆DTM赛车，却是我在雨天驾驶的第一辆DTM赛车。
钻入车内，我感到自己似乎进入了一个碳纤维打造的洞穴。只有当你真正坐到赛车手的座位上才会懂得，DTM赛车手不仅是杰出的耐力运动员，而且身体也要像自由体操运动员那样柔软灵活。之所以这样说，是因为赛车手会以一个扭曲的角度被固定在座位上，脊椎处在一个非正常的形态，这种姿势会让人联想到一种名为“发现自我”的瑜伽的扭曲动作。
进入驾驶舱后，身体需要稍微向后靠，双腿几乎伸展，这个坐姿好像半躺在软布沙发上。在嘉宾赛车手习惯了座椅之后，DTM冠军会针对方向盘的操作做出相关解释。
总的来说，在方向盘上的10只按钮和两个旋转开关中，今天我只需要用到其中的4只按钮，还有两个用于六挡序列式变速箱的换挡拨片。无论如何，超车辅助装置，例如，Push-to-pass系统（按一下按钮即可获得额外的30马力，可持续5秒钟）或DRS可变尾翼都将被停用。
“雨刮器分为三个等级，三级为最高级”，勒内·拉斯特最后解释道。旋转开关下面写有“雨刮器”一词，单臂雨刮器将很快发挥作用。接着，4千克的轻巧碳纤维车门砰的一声关上了。
“按开始键！” 跑车工程师达维德·马伊诺（Davide Mainò）通过无线电对我喊道，他一直在勒内·拉斯特的职业生涯中发挥着极为重要的作用。
当我按下方向盘上的“开始”按键时，RS 5发出嘎嘎的响声，冲击扳手在车外与之发出共鸣，外面的工作人员飞快地将用于加热的罩子从雨胎上扯了下来。“虽然我们现在用加热罩对轮胎进行预热，但是在DTM中是禁止这样做的”，奥迪运动部门DTM项目经理安德烈亚斯·罗斯（Andreas Roos）事先对我做过解释。
发动机重量有多少?只有85千克!
现在情况有些糟糕，车胎的温度还是不够高。机械师将汽车推到箱子前面。“等等”，收音机中的工程师提出警告。75、76、77、78、79，直到方向盘后面的博世DDU-10显示屏显示水温已经达到80℃。
虽然只有短短的几秒钟，我却感觉像是过了几个小时。与此同时，雨水猛烈地敲打着车顶，雨点的噼啪声好像想与2.0升四缸发动机的怠速隆隆声一争高下。还有一些夹着风的雨滴透过没有关闭的车窗拍击着我的头盔面罩。
让我们利用等待的时间了解一下这款车的技术背景信息吧。在本赛季初，DTM告别了自然吸气发动机的设计。奥迪工程师用四缸涡轮增压发动机代替了348千瓦的4.0升V8发动机，这款涡轮增压发动机的重量仅有85千克，最高转速可达9500转/分。发动机输出功率增加了约100马力，超过610马力，而车重下降了50千克，达到981千克。
“出发！”终于，期待已久的指令发出了，一场激烈的水上游戏就要开始了。我心里不免有些激动和紧张。技术负责人事先一再告诉我们“请不要加速”。RS 5 DTM的操作说明中写着“要么以零百分比的加速踏板缓慢启动，要么以全油门快速启动”，这是我在进行测试的前一晚将其作为睡前读物读到的。
为什么不从踩半油门开始呢？从设计上讲，四缸赛车发动机明显要比之前的自然吸气V8发动机振动幅度大得多。项目经理罗斯后来向我透露：“公路汽车上的普通四缸发动机中搭载了平衡轴，而我们的赛车发动机由于重量和性能原因构造与其有所不同。”赛车发动机的振动在赛季初造成了一些技术方面的问题，因此各种组件都必须加强。
“经过一天的比赛，您会感到手指隐隐刺痛。今年的振动幅度肯定增加了，但是过一段时间就会习惯的”，勒内·拉斯特谈了谈自己的比赛感受。挂一挡的时候，从加速踏板到整个车身都会产生高频振动。根据操作说明，理想情况下，应避免让RS 5 DTM在转速“低于6000转/分”的情况下行驶。
令我吃惊的是，这款DTM赛车居然可以像街车一样通过手动变速箱启动。这时，我快接近出口位置，“关闭限位器，打开ALS”，达维德用无线电和我说道。ALS是“Anti-Lag-System偏时点火系统”的缩写，这个系统的作用是，减少最大增压压力为2.5巴的单个涡轮的迟缓效果。在车辆的启动阶段，我们总是人为地使涡轮增压器应保持高速运转”， 安德烈亚斯·罗斯事先解释道。
赛车手都是了不起的家伙
车辆的运行状况极好：迅捷的油门响应，令人沉迷的过弯乐趣，以及让人心潮澎湃的迷人声浪，相信这些也会吸引那些钟情于自然吸气发动机的车迷们。绿色、黄色、红色——显示屏边缘的转换灯忙碌地亮起来。2.0升发动机令这次驾驶锦上添花。一次又一次拨动右侧的换挡拨片，车辆以闪电般的速度持续升挡。飞速经过二号弯道，RS 5身后溅起高高的喷泉,这是在很多大城市里驾驶时难以见到的景象。刹车、降挡、四挡，三挡，二挡。再次加速。踩下加速踏板，先是半油门，然后是3/4油门。即使在高速过弯时，平稳的车尾也让人充满信心。
下一处弯道需要反向转动方向盘，必须始终保证头脑清醒的状态，这辆赛车可以很好地训练你的“反向转向反应”。当然，ABS和牵引力控制等驾驶辅助系统在DTM比赛中是被明令禁止使用的。尤其是在下雨的天气，能在DTM赛场称霸的人堪称真正的英雄。
在雨中进行的最后一场比赛中，“雨之王”勒内·拉斯特曾以大约260公里/小时的速度驾驶。当速度超过220公里/小时时，车头稍稍抬起。快点，再快点！再次挂一挡，这已经是第四次刹车了。急转弯，加速，车轮再次高速旋转起来。
再次加速，接着在梅赛德斯看台前的八号弯道紧急刹车，车轮溅起高高的水花。左两侧的蓝色LED灯在显示屏上亮了一下，意思是：刹车时，已将车轮锁定。略微降低刹车速度，抓地力又回来了。车轮行驶至拐角处的时候偶尔会出现转向不足的情况，尤其在这样的雨天，加速的时候需要加倍小心。奥迪新推出的四缸发动机涡轮增压器能尽可能高效地燃烧燃料，而高效率和低油耗正是这款DTM获胜的关键。好吧，由于过度转向，RS 5 DTM在最后的加速时来了一个颇为华丽的漂移。
当车辆驶入赛车场入口，雨开始变小了。整个测试中，并没有什么特别的事情发生，只是在过弯刹车时，车身再次发生倾斜。我赶紧反向转动方向盘，好吧，我还是不如专业赛车手那么娴熟洒脱。但是在最后两圈，我的表现还是不错的，非常轻松地完成了最后的测试。在因戈尔施塔特的奥迪博物馆中，第33号位置已经为这款车预留。奥迪让我驾驶这款冠军车型在赛场上整整飞驰了三圈，测试结束时，雨也完全停了。
试驾中，我之所以会有些忐忑，并非因为不信任奥迪RS 5，而是不太信任自己驾控这种雨胎的能力。在DTM中，所有团队都必须使用韩泰的标准轮胎。它们的抓地力水平如何呢？就如同夏季轮胎在雪地上行驶。无论是刹车还是加速，都是非常考验车技的。以后，如果我有机会参加北环赛道的24小时耐力赛，在13场比赛前，如果恰逢雨天，我一定要为是否要给赛车安装上雨胎做出正确的抉择。
当然，在雨中驾驶，驾驶乐趣难免大打折扣。“这种雨天轮胎确实让人感到棘手”，冠军拉斯特也承认，因为要把握好这种雨胎的适度抓地力即使对专业人士来说也是一道难题。但为了比赛场面更加惊心动魄，DTM老板格哈德·伯格（Gerhard Berger）还是乐于看见赛车手们面临这些极限挑战的场景，而这个赛季开始时，比赛规定也有所变化。我们相信，性能卓越的奥迪RS 5即使在磅礴大雨中，也是全场最耀眼的英雄。
