第一次关注雪佛兰“SUV陆上飞行秀”的时候，是今年6月底的北京站，应该也是它的首秀，而我当时正好也在执行凯迪拉克的"VDAY性能秀"，看到相似的舞台、相似的大屏，总有一股浓郁的COPY风，说实话感觉并不好；以至于我拿到雪佛兰的邀请函的时候还有少许的不屑，下意识的认为这无非是依靠着飞车、侧两轮驾驶等特技动作堆砌出来的秀肌肉表演，可能吸引我的只有罗比格登、SST极速超卡和超级酷的雪佛兰大脚怪了。
哎不对，不是说SUV特技性感的事儿嘛？不好意思，原谅我小小的标题党了一把，我原本想表达的是：汽车表演实在太多，但是能像雪佛兰的“SUV陆上飞行秀”这样把自身肌肉秀到淋漓尽至的着实不多；性感，并不一定是美女脱衣服，对嘛？
来到了南京，表演是下午而非晚上，想必是雪佛兰担心夜晚温度太低而作出的调整，如同当天冬日暖阳一般的贴心，点赞；由于表演对场地要求的特殊性，所以活动被放在了百年历史的大校场机场的跑道上；为了这个活动，雪佛兰带来了它的全系产品，甚至还邀请了Camaro车友会加入活动中来；由于这是一场关乎于雪佛兰极限性能的表演，包括通用的御用配件品牌“德科”、固特异轮胎、魔爪饮料、耐克乃至来自美国的高性能进气改装品牌K&N都来到现场为雪佛兰助威；找到自己的座位后，听到主持人煽情的旁白，活动开始了。
可能是参与了10站“VDAY”的原因，我对漂移、飞车甚至侧两轮驾驶都有点审美疲劳，所以我并不是特别想在这里告诉大家雪佛兰的车型都做了哪些特技动作，我倒是更想通过所谓“局内人”的角度，来和大家聊一聊雪佛兰为什么可以做这么样的一场活动。
活动之前必须要和大家解释的是，雪佛兰全系车型都是只做了必要改装的量产车型，比如为了做出漂亮、精准的甩尾动作，一套可以快速抱死后轮的液压手刹必不可少，当然这里并不是说雪佛兰原配的电子手刹性能不好，而是电子手刹无法快速的对后轮进行制动，所以必须要进行改动。同理，对于飞车的悬挂系统一定也是做了特殊的调校，根据经验，在更换了具有高速压缩阻尼的赛用悬挂后，车辆腾空落地后的力道可以被快速稳定的吸收与释放，而且在极限下的散热也提出了更高的要求，做特技的时候安全性更高；同样的，对于量产车来说装配这么高端的减震等同于浪费，不装的话对于车辆落地后的弹跳抑制不好有可能发生危险。
所以，依据我的经验，所有的表演车辆，最多也就是做了这些方面的改装；而且基于预算的压力，所有的车辆肯定是从第一站走到现在，在如此高强度的折磨下，能够顺利完成8场表演（背后还有数不清的排练），足矣见证雪佛兰在车辆耐久度以及供应商零部件品控的真正实力，而且实话实说，现在的汽车机械同质化非常严重，真正考验主机厂实力的地方，也就在这里了。
我还想把话题再延伸一下，大家想想看，同样都是一个配置标准的车，为什么有的卖15万，有的卖12万，这3万块是从哪儿省下来的？看的到的想省不敢省，看不到的地方可就不一样了。车辆的结构里，多用一些高强度钢材少用一些高强度钢材对于成本以及安全性来说千差万别，但说常规检测根本检查不出来；而且对于一个大厂来说，每年有过百万的订单给到供应商，而供应商为了这么大的量自然会想尽办法去满足质量的时候才能考虑去降低成本；所以有时候买车不能图便宜，即便想买便宜的车，自然要选择大厂会放心一些，比如：雪佛兰，这个逻辑很通顺吧？
把话题拉回来，回到雪佛兰SUV陆上飞行秀上，雪佛兰为什么要把飞行秀前面加上一个SUV呢？大家有没有想过这个问题？难道仅仅是因为现在SUV车卖的火爆，所以雪佛兰就要硬往上贴么？其实不然，评价一部车的好坏有很多方面，我刚才说的质量控制只是一个点，对于大家最直观的好与坏，更多的可能还是来自于油门的响应与油耗之间，转向、悬挂软硬与舒适之间的平衡度的问题；从另外一个方面来说，但当表演主力的探界者和创界，不管是做侧两轮行驶、飞车或是甩尾的动作时，表演车辆使用的确是1.3T、1.5T车型，要知道这些特技都是非常考验车辆瞬间爆发力的，但它们完全达到或者超过了高强度特技表演的需求。
同时还想提醒大家，记得夏天的时候，某个品牌的SUV车型也是在做类似动作的时候“玩现”了吗？我今天不去评价所谓的驾驶环境、抓地力等等，仅仅从车辆的角度，来说说为什么有的车做特技容易“玩现”，而雪佛兰的SUV们能经受住考验。
有人说上次的翻车是因为SUV的重心高，其实如果严谨的说并不是这样；SUV的重心的确高，但是影响到车辆翻车的关键因素确是质心（质量中心）；把这两个概念解释通需要从“汽车原理”上COPY大段生涩的文字，所以就不多解释。同时，车辆为什么会翻车？开的快了？地滑了？都不是！这里还有一个关键词叫：汽车瞬态侧倾阈值，配合到悬挂阻尼、轮距等等参数可以计算出车辆在哪个临界点会发生侧翻；相对于轿车这种质心低的车型，SUV在理论上的确有容易侧翻的风险，但是通过轮胎、轮距以及悬架的调整也可以影响到侧翻阈值；所以并非SUV的重心高就容易侧翻，而是这辆车的工程师、供应商的态度，决定了一辆车的好与坏，也包括所谓的SUV是不是容易翻车。
当然，刚才说的都是很理论很枯燥很容易睡觉的东西，说点人话就是，在经过四站八场雪佛兰“SUV陆上飞行秀”的考验后，雪佛兰全系所有参演车车型（探界者、科鲁泽、创酷等等）都经受住了相当极限、严苛的考验；这一方面可以验证之前的设计在极端的情况下是否适用，另一方面还可以给下一款车型提供改进的依据，我想这也是雪佛兰愿意花费巨资来邀请车主来观赏这场表演的初心吧。
最后再说一说这场表演中秀肌肉的两个点，一个是极速超卡，一个就是大脚怪；不得不说老美是一个相当特立独行的奇葩，它不按FIA制定的标准与规则玩，它愿意自己去制定标准与规则，它不跟F1玩，自己搞个Indy 500，它不和WTCC玩，自己搞了个NASCAR，这也非常符合美国人粗犷的风格，怎么暴力怎么玩；于是有一个疯子在想，除了方程式和房车外，还有什么可玩的？于是这个疯子，也就是罗比格登创造了SST（Stadium Super Trucks） 体育场超级卡车赛（简称极速超卡），与美国汽车文化最具独特的大脚怪一样，SST的赛车也有着大轮胎、长避震的皮卡车外形，这种设计显然是符合各种跳跃而来的。不过，相比大脚怪，SST赛车在尺寸上则小了不少，然后些装载了V6、V8雪佛兰发动机的赛车不断的挑战各种弯道、不断的尝试各种跳跃；我其实蛮想有机会能去美国近距离去感受一下这个赛事的，不过雪佛兰把罗比格登以及他的SST赛车还有大脚怪带到了“SUV陆上飞行秀”的现场，听着V8发动机的轰鸣，看着SST随心所欲的各种飞车，实在过瘾。
什么？你也想看？不好意思，这一季的雪佛兰“SUV陆上飞行秀”已经收官，我相信雪佛兰在下一季中，除了SST、大脚怪之外，还会带来各种好玩、刺激的表演，带着我们领略性感的美式汽车文化（如果能加入一些性感的金发碧眼大长腿小姐姐当然更好，就像NBA拉拉队那样的），关注雪佛兰，关注汽车新说，我们明年一起去玩！
