在人们的心目中，车速稍快一点就叫危险，排气声浪汹涌一点就叫扰民。好吧，现在的公路明明可以跑80的非得限你40，想科目3驾考及格，车速都不能超过30Km/h。呵呵，各种事故，奇葩的意外也不见减少。事实上，在这个汽车销量能主宰宇宙的国度里，对驾驶的认识都比不上欧洲一个弹丸之国。幸好，一班被誉为地球上开车最快的人，成立的AMG学院也来到中国，让学员重新认识速度。
AMG全系劲爆车型不是唯一重点，想开车更安全，也不是唯有把车开慢一点。在这学院里，教练往往会刷新很多驾驶者的固有认知，纠正座姿、打方向、刹车这些学员自以为简单不过的动作，经过学习往往让人恍然大悟。
你认为自己在高速上猛踩油门就叫牛逼？一上赛道的跟随练习马上见真章，也许有些学员在超过100Km/h之后就有点手忙脚乱，怎样精确寻找刹车点、入弯点、弯心、出弯点，还有运用足够的刹车力度，乃至油门开启的时机，除了在赛道上摆设桩桶提示之余，教练在头车后视镜里瞄一眼，往往都可以给你重要的提示。这目的只为了把车开得更快？这绝对是的，但是之所以能实现更快的圈速，是因为通过赛道驾驶的方法把曲折的赛道化解成为平缓的“直道”。力求车辆的姿态最大程度上处于一种更加平衡的状态上飞奔，这不就是传说中的有人漂移送豆腐时的又快又稳?
坦白告放大家，Sir向来有饭后小休的习惯，即便坐在同伴的车里在赛道上飞奔，闭上眼后身体感受到更大的横向加速度（因为身体完全没有抗衡），但还是可以闭目养神。其实，能够在赛道上开车越快的人，一定是在马路上能把车开得越安全，否则，在马路上小小的不良习惯，在赛道上会被放大好多倍，早就飞出去了。再讲，一次过先后在高速赛道上对纯粹的超跑AMG GT S，小钢炮A45，性能车典范C63，乃至GLE 63全部劈完，自然让人有更好的适应能力和感知细腻变形化的触觉。
你说在公路上遇紧急情况缺乏经验不知如何处理？AMG学院索性用大马力后驱车C63和智能四驱A45刻意制造失控。在湿滑路面上，利用电子系统三种不同的介入程度，还有不同的驱动特性，让你更好感知失控边缘时的车身姿态，甚至完全关闭ESP，尝试通过驾驶动作挽救失控车辆。
也许，你会认为Sir把一个肾上腺素爆灯的赛道活动讲得过于严肃，但其实，赛道驾驶可称得上最高级别的安全驾驶。至于说好的乐趣呢？其实当你基本掌握到赛道驾驶的要领，你的身体，大脑就可以尝试去触摸更高极限，有可能表现在横向加速度上，有可能寻找更理想的刹车点，又或者在弯道上对油门、方向上的微操作。每一次成功的小尝试都是对你的奖励，能刷新圈速当然让人陶醉。
其实热爱驾驭应该是人的本能，追求速度其实也是天性。AMG的“one man one engine”说得很多，试驾稿件、视频也做过不少。但其实AMG学院还有一班世界冠军级的车手当你导师，他们严励、但也逗逼，教你玩车又快又安全，对于这样的学院，大把人都会自觉地好好学习天天向上。目前毕业的学生不多，全国只有6000人，放心，未来还有很多的机会，全部都是在世界级的专业赛道举行，也有世界级的车手教练，当然还有领跑F1造车技术的座驾，还不抓紧报名吗？偷偷告诉你，11月，珠海赛车场开班。
