每每提到法拉利和兰博基尼这两个品牌，除了那些不胜枚举的超跑之外，两位创始人之间结下的梁子也是车迷津津乐道的故事。虽然这“梁子”从来没得到过任何一方的官方证实，但是车迷都相信费鲁吉奥·兰博基尼一定是被恩佐·法拉利给气着了，这才有了“蛮牛”这个品牌。不过今天要说的不是这两个品牌，而是恩佐·法拉利又“得罪”的一个人——亨利·福特二世，和那辆在勒芒横扫欧洲贵族老爷们的GT40。
上世纪五十年代，场地赛车的狂潮席卷了战后的欧洲大陆，今天我们耳熟能详的超跑品牌在当时最起码会参加一两项场地赛。在这些场地赛中，勒芒24小时耐力赛成为当时最具代表性的耐力赛之一，成为了这些豪门厂商竞争的舞台。
和法拉利谈崩
福特计划参与到这项久负盛名的赛事是进入六十年代之后的事情，不过尴尬的是福特在当时并没有能够参与到这项赛事的赛车。但是当时福特的掌门人——亨利·福特二世具有典型的美国人特质：特别务实，他认为组建一支车队周期长、见效慢，不如直接买现成的。于是亨利·福特二世把目标锁定在当时非常有竞争力的法拉利车队，洽谈的结果显而易见，谈崩了。说起来这事还真不能怪恩佐·法拉利脾气不好，亨利·福特二世开出来的条件实在苛刻，特别是要求法拉利退出印第500赛事这一条。
从头开始打造赛车
最终，亨利·福特二世找到了萝拉公司，在萝拉MK6赛车的基础上研发新的赛车，并且还签下了前阿斯顿·马丁车队经理约翰·威尔负责车队的组建。万事俱备，终于在1964年，福特的新赛车诞生了，这就是GT40 MK.I。数字“40”的含义比较特殊，指的是车身高度40英寸，美国人给赛车命名的方式确实很独特。
1964年，GT40 MK.I首先参加了纽博格林1000公里耐力赛试试水，虽然在比赛当中一度排名第二，但是最终因为赛车稳定性不佳而退赛。之后GT40 MK.I又参加了1964年的勒芒24小时耐力赛，不过成绩不佳。这直接导致了从阿斯顿·马丁挖来的车队经理约翰·威尔被炒了鱿鱼，之后车队由卡罗尔·谢尔比接管，并且他本人也参与到赛车的改进设计当中。
随着亨利·福特二世不断追加预算以及卡罗尔·谢尔比的不懈努力，GT40 MK.I赛车在1965年的一些比赛中终于有了起色，比如在戴通纳 2000（现在更名为戴通纳24小时耐力赛）中获得冠军。在同年的勒芒24小时耐力赛上，虽然成绩仍然不理想，但是通过这两年的积累有实力和欧洲豪门一较高下。
本着多生孩子好打架的原则，1966年的勒芒赛场上，有13辆福特赛车参赛，最终只有三辆GT40 MK.II赛车完赛，不过这三辆车包揽了前三名，完成了对法拉利的复仇。
参加1966年勒芒24小时耐力赛的13辆赛车中，除了完赛并包揽前三名的赛车是GT40 MK.II之外，另外10辆未能完赛的赛车中，还有5辆GT40 MK.I赛车，另外5辆是GT40 MK.II赛车。这两款赛车的区别主要在于发动机，MK.I赛车采用的是福特4.7L V8发动机，MK.II赛车使用的排量更大的7.0L发动机，因此MK.II赛车为了安装这款更大、更重的发动机，在底盘和其它一些细节上进行修改来适应发动机的变化。
不像美国人设计的福特赛车
1967年的勒芒24小时耐力赛上，GT40 MK.IV以领先第二名4圈的成绩夺冠，要知道当年法拉利使用的可是著名的330 P4赛车。以成绩来看，排名第二、第三名的两辆法拉利赛车分别比冠军少跑了4圈和11圈而已，对于一场持续24小时的耐力赛来说，这几圈的优势在顷刻间就荡然无存，不过福特还是笑到了最后，330 P4实力再强，也不如夺冠让人印象深刻。
这里介绍一下GT40 MK.IV赛车，和MK.I、MK.II相比，它几乎是一辆全新的赛车，它基于J-car赛车打造，而J-car赛车除了继承了MK.II的7.0L发动机之外，从内到外几乎都是重新设计的，这也是为何GT40 MK.IV看上去和其它GT40赛车不一样的原因。就造型而言，完全在美国打造的MK.IV赛车反而更有欧洲血统；相比之下，在英国打造的MK.I和MK.II赛车倒更像是美国人造出来的赛车。正是因为这款赛车完全在美国打造，所以1967年勒芒夺冠变成了一场美国人的胜利：福特自己的厂队、完全在美国打造的赛车、两名车手都是美国人，就连轮胎品牌也来自美国。
1968年，国际汽联出台新的规则，对发动机排量进行了限制，像GT40 MK.II、GT40 MK.IV和330 P4的发动机都不符合新规则。因此福特决定再次使用GT40 MK.I参赛，不过新的MK.I赛车将原来的发动机排量从4.7L提升到4.9L。在1968年和1969年的勒芒24小时耐力赛中，GT40 MK.I赛车顶住压力，又获得了两次冠军，连续四次获得勒芒冠军不仅报了仇，也让福特的名声传遍欧洲大陆。
民用版车型
细心的读者可能会问了，有MK.I、MK.II和MK.IV，怎么没有MK.III呢？其实MK.III是被福特打造成可以合法上路的跑车，但是产量只有7辆。外观上MK.III和其它的GT40都不一样，所以当时很多收藏家更愿意去买MK.I赛车的民用版本。
后面的故事因为距今的年代比较近，我们都很熟悉了，在第一代福特GT出现之前，有不少厂商和私人收藏家修复过一些老的GT40。2004年，随着正经的民用版福特GT的上市，这款有着和当年GT40 MK.I/MK.II赛车外观相似的现代化超跑不仅勾起了很多人的回忆，也让很多人乐意购买。这款车没敢命名为GT40和它的尺寸“超标”有关，它的高度达到了1130mm，比G40高3英寸，所以也有人管它叫GT43。
2016年，第二代福特GT问世，并且福特宣布将以这代车型为蓝本打造一款赛车重返勒芒赛场，此时的民用版福特GT早已经放弃了美国传统的V8发动机，用上了福特EcoBoost 3.5L双涡轮增压V6发动机，由于技术的进步，虽然排量和气缸数量减少，但是动力参数不降反增。
写在最后：在我们的传统印象中，美国车和德国车、日本车比起来总是缺了点儿严谨的态度和精良的制造工艺；关于美国本土场地赛的印象，不是简单粗暴的直线加速赛就是看似没什么技术含量的“跑大圈儿”，那种在欧洲赛场上比走线的方式似乎并不太适合美国车。其实这种印象是不完全正确的，赛车是一项烧钱的运动，只要你预算够充足、资金花在正确的地方，并且思路正确，无论哪国人都能打造冠军机器。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）
