今年4月，赛科龙正式发布了曾在去年亮相的全新运动旅行车RG3，将旗下中排量双缸平台的车款再次扩展到一个新的细分市场。当下摩旅玩法的兴盛，让休旅类车型成为许多人购车时的优先选。尤其是部分年轻消费人群喜欢一车多用，既希望车辆有一幅运动化面孔，用于走街耍帅，还得有舒适化的骑行体验，能满足自己的旅行需求，这便成就了运动旅行车这一类型，赛科龙RG3同样定位于此。
RG3官方指导价：精英版32800元，智行版34800元。区别在于精英版液晶仪表可显示简易导航，智行版则可以投屏导航 胎压监测 前后双摄行车记录仪。
外观方面，RG3符合当下运动旅行车的大概设计规律，车辆前部采用全包围整流罩，造型非常饱满，视觉重心也更多的倾向于前部。同时RG3车身上也有着不错的线条感，来强化一些运动的概念。车头部分的灯组设计较为锐利，两侧是组合式日行灯，中间则是远近光共用圆形透镜的分层式大灯。
RG3的动力单元采用宗申的TC400发动机，该发动机在之前TC380的基础上再度进化，数据方面：实际排量401mL，最大功率31.5kW（9500r/min），最大扭矩34N·m（8000r/min）。内部构造方面，连杆轴瓦加宽，提高了轴瓦承载能力，做到了提高发动机性能极限的同时也没落下可靠性。锻造活塞的应用可以降低发动机震动，活塞环经过DLC处理，提高活塞环耐磨性，减少不必要的油耗。在博世电喷系统的伺服下，可以让发动机的输出更稳定、线性。滑动离合的加入也可以换挡时更平顺。
RG3在车辆配置方面在同类车型中有较大优势，在软硬件配置上十分丰富，没有明显短板。前制动采用双对向四活塞卡钳配浮动刹车盘，后制动单活塞卡钳，标配博世双通道ABS。减震系统为正立式前叉搭配中置后减震，后减震支持阻尼调节，不过调节位置较为隐蔽。
RG3还应用了许多铝合金部件来减重，如铝合金后摇臂、挡杆、制动、脚踏等等。原车自带多段调节风挡，风挡升降结构稍显繁琐，需要先拧松两侧锁紧旋钮，再通过另外两个齿轮旋钮控制升降，因此不支持骑行中调整。
智行版RG3的6.75英寸全彩TFT仪表也是一处亮点，支持自动日夜间模式切换，同时可以查看胎压甚至胎温数据，与手机通过WIFI热点和第三方APP互联后，可以在仪表上进行方便的车机导航和界面投屏。另外智行版车型还配备了前后行车记录仪，这2000元的差价还是挺值的。
RG3还有许多方便使用的人性化配置，例如将右手把灯光开关拨到自动位置后，车辆可根据环境亮度自动开启远近光灯和手把背光，十分便利。小小的换挡杆也有着设计人员的巧思，横杆位置有前后两个孔位可调，方便不同脚长或者鞋型的骑手找到适合自己的挡杆长度，这个设人性化计在原厂车辆上很少见，好评。
同时供电配置上RG3也给的很足，仪表左侧有两个USB-A接口，右侧一个12V点烟器接口，可以很好的满足电子设备供电需要。我们拿到的这台试驾车上还选装了边箱及护杠等配置，快拆装置很方便，两个边箱加一个驮包就能满足摩旅中的装载需求。
下一期的车评中，我们来聊聊RG3在测试及日常骑行中的表现，敬请关注。
