ABS防抱死系统现在大家早已是司空见惯，对于汽车来讲这套制动系统已经是大部分车型的标准配置，可以说要是没有ABS你都不好意思卖。但反观国内摩托车市场，大部分摩托车都没有ABS的配置，难道ABS对摩托车不重要吗？要知道目前在欧洲以及日本等发达国家，摩托车ABS系统早已是强制性标准了。这一点又恰恰说明了ABS很重要！那到底重不重要呢？咱们慢慢往下看。
ABS防抱死系统最早出现在上世纪20年代，早期的ABS系统主要应用在火车和飞机上，这大大降低了火车车轮与铁轨的磨损，而在飞机上它起到了防止制动跑偏、减小了轮胎的剧烈磨损、让机体变得更稳定安全。到了20世纪50年代，这项技术终于装在了汽车上，让汽车的安全系数有了一次质的飞跃。
BMW K 100 RS
时隔多年之后的1988年宝马推出了K 100，它是世界第一辆配备液压ABS的摩托车。自此之后，带ABS的摩托车如雨后春笋般被各大厂商设计制造出来，让骑士可以更安全的享受摩托车带来的骑行乐趣。
本田ST1100
雅马哈FJ1200
ABS在摩托车上的作用较汽车而言，有着更为明显的感觉。摩托车天生两轮，拥有灵活机动的特点，但在车身稳定性上也有着天然不足，尤其是在制动的时候。在没有ABS的情况下紧急制动很容易引起车轮抱死，发生侧滑翻车事故。而有ABS的摩托车能大大降低这类事故的发生，在紧急情况下大力制动，ABS会在车轮抱死的临界点启动，让车轮保持滚动状态。这样就可以继续操控车辆进行规避动作，让自己逃过一劫。
目前很多车友都觉得ABS能减少制动距离，没错在实际使用中也确实给人这样的感觉，但其实它是会稍稍增加制动距离的。在没有ABS的状态下，如果骑士能完美操作制动，让前后刹始终保持在车轮抱死的临界点，其制动距离绝对是最短的。但在实际操作中就算是专业车手也不敢保证有这么完美的操作，这就造成了在没有ABS状态下，骑士不能完全发挥制动性能，致使制动距离变长。这种情况尤其是在湿滑路面时更为突出，而且稍有不慎就会造成车轮抱死发生意外。但如果有ABS的介入，骑士就可以从容地输出制动力，安全的停下来。
还有个误区就是有的车友觉得，摩托车有了ABS安全性大大提高，自己可以更加大胆的骑行，但其实ABS只是制动辅助系统，安不安全主要看骑士的操作。任何超过车辆物理极限的行为，都可能成为你人生中最后一次骑行。所以骑行时佩戴护具、保持安全距离、对路况提前预判、遵守交规都是很重要的。这样才能更好的发挥出ABS以及其他电控设备的最佳性能。
还有人认为小排量摩托车自重轻、提速慢、极速不快，所以觉得装不装ABS无所谓。但其实不论排量大小，只要时速超过每小时30km发生意外，都极有可能造成人员受伤。事故可不会根据你骑的是什么车来决定伤情轻重。
随着社会的发展，摩托车已经从原来的生产工具，慢慢地转变成了大部分人的休闲娱乐玩具，自然对它的要求也越来越高，尤其是安全配置方面更为关注。其中的ABS也逐渐成为了车友是否买车的一个评判标准。毕竟买辆摩托车是自己拿来玩的，可不是拿来玩命的。
近几年，国内摩托车市场逐渐繁荣起来，各家厂商也意识到了ABS的重要性。一款车型推出普版和ABS版。这样做不仅能刺激销售，而且还能让自己的ABS版车型卖个好价钱。其实厂家这样的销售策略也情有可原，虽说摩托车市场逐年利好，但目前来看很多摩托车厂商还处在比较艰难的状态，加入一套ABS系统必然让成本有所上升，售价自然也水涨船高。但我想说的是，随着摩托车市场的发展以及摩友不断的成熟，这种以ABS为买点的销售策略会逐渐失去作用。谁最先把摩友的安全放在第一位，谁才能最终站稳脚跟，得到摩友的认可。当然了，有了摩友的认可，还怕赚不到钱吗？
