深山中骑摩托以80km/h破开雪面的感受是啥样？眼前不断变换景色不断被甩在身后，耳中充满亢奋的声浪，随着车不断上下起伏的身体，脑中只有不断向前冲这一个执念。对于大多数两轮摩托车玩家来讲，这是在冬天感受不到的体会，它是冬天最好的放纵方式。
雪地摩托独特的设计，让它的驾驶感受不等同我曾驾驶过的任何车型。新鲜、好玩、刺激、上瘾，一切车能给你带来兴趣的词语用它身上一点不过分。
共计两天，数十公里的穿越行程即使某个时刻突破了体力极限，也没有一丝因为体力不支而消退再去驾驶它的*，脑中只有向前冲！本篇我将从雪地摩托小白的角度和大家分享它的乐趣。
对于只关注摩托车领域的同学来讲，对北极猫这个品牌并不熟悉，它是来自美国明尼苏达州的一个拥有六十多年历史的品牌。除了以雪地摩托为主业之外，还生产ATV和UTV车型。
像摩托车里的mini车、街车、跑车、拉力的车型分类，北极猫雪地摩托类别分为：
Trail（倾向林区或者山路的灵巧性）；
Crossover（具有越野和平路行驶的均衡性能）；
Mountain（适合在坡度较大的山区骑行，侧坡能力比较强）；
Youth（儿童用车）；
Touring（适合长距离行驶的车型）；
Utility（工作车，偏向载人载物能力）。
本次我们驾驶的车型是北极猫Utility类别Mountain系列的Bearcat 2000 XT。虽然是工作车的标签，但初次玩儿起来并不会感到不刺激，犹如初次接触摩托车的学者，第一次驾驶一台150cc也会很兴奋。
敲黑板：雪地摩托型号里面的数字，比如我们这次试驾的Mountain系列Bearcat 2000 XT，2000可不是代表了排气量，而是马力输出级别，数字越大，马力就越大，这款标号2000的车，实际输出马力才65匹。另外双数打头的比如2000、4000、6000则代表了是两冲程发动机，而单数打头的3000、5000、7000等则代表了使用四冲程发动机。科普一下，以后再见到北极猫，你也可以跟朋友现场教学一下啦~
静态部分
按照惯例我们先从静态方面对我们此次驾驶的Bearcat 2000 XT静态解读，由于涅槃第一次接触雪地摩托，在解读方面尽可能做到最详细，有遗漏或错误的地方，请各位老玩家在评论里提出哟。
亮点：除了解读Bearcat 2000 XT工作车之外，我们还有幸全面了解到了国内仅5辆的ZR 6000R职业赛车，它也是5辆中唯一一台能够跑起来的车。
每一项体育运动都不像我们去游乐场玩碰碰车那样简单，雪地摩托也是如此。正如我们第一次学摩托那样，先要搞懂如何操作，每个按键功能，再进行实操练习。它的难点不在于起步，学会容易骑好难。
因为采用CVT变速箱，不牵扯油离配合这一块，所以起步过程和骑踏板摩托一样顺畅，只要路面的雪不深，确定没有障碍物，你可以随时把油门按到底，虽然第一时间不会给你突兀的动力，但稍等一瞬间，两冲程发动机的驴劲儿上来之后，并不会有就觉得慢的感觉。对，还是我们第一次骑150cc那股感觉。
两冲程＋机械油门的配置是我最喜欢的，相比电子油门，传统机械油门节气门开闭速度更有手感，虽然现今电子油门的节气门也没啥延迟，但手感上个人感觉还是有着微妙的不同。
随着两冲程逐渐高昂的声浪，两侧树木越来越快的向后退以及不断拍打在脸上的粉雪，加倍了感官上的刺激，依然是看好路况、雪的深度，只要直线够长，一直向前冲的感觉会不断的刺激你的肾上腺素，对于新手来讲，一定会觉得很爽。
与摩托车最大的不同是身体姿势的变换，如果看到拉力赛或Moto GP车手的姿势变换够频繁，驾驶雪地摩托时候变换的还要更更更频繁。
遇到侧坡和拐弯时候需要身体向一侧挂出去，有些在赛道里磨膝盖的感觉，遇到车身两侧坡度差距比较大的时候，像涅槃这种体重比较“飘”的车手甚至要整个身体都要站到高的一侧，虽然看着姿势有些夸张，要想不陷车、翻车，这么做就对了。
遇到地貌复杂、弯道频繁的路段，每个人不断用夸张的姿势转移重心，像一队人站在车上跳舞一样。总结一点就是，如果想要在路况不好的地方顺利前进，一定不要犯懒。
雪地摩托还比较考验预判能力，就急弯来讲，如果像摩托车一样快到入弯点再转动车把，车头的行进方向比你预期会有偏差。需要提前转动车把让车头在入弯前就开始改变方向，才能顺利入弯。提前的距离和转车把的速度没有固定标准，骑上一天自然会轻松掌握。
雪地摩托不光是训练你的综合能力，它还增加团队的合作性。两天的骑行中，几乎每个人都不可避免的陷车。每一次陷车都要出动3-5个人，少则几分钟，多则半个小时才能脱困。甚至第一天的活动中，我们挖车的时间快比骑的时间长，但每个人没有怨言，一方有难八方支援完美的体现在车队中。如果作为团建活动，雪地摩托是不二选择。
还有最重要的一点，不要脱队走自己认为更快的路线，作为生手我们并不能知道雪面下面的深度，一个错误的决定有很大几率陷车，如果没有几年的经验，还是踏踏实实跟着领队走。
最后聊一下这次让我感到最刺激的北极猫ZR 6000R。与我们试驾车比起来，就像是雅马哈R3与罗西那台车的区别。动力上绝对够快，甚至对我这种在公路上把公升级油门拧到底都不带慌的人感受到了害怕，尝试过一次油门到底就够了。
在控制上，很多工作车需要身体站同一侧的弯道，在它身上用侧挂就可以拐过去，更小的转弯半径表示了它的灵活，遇到急弯整个车身也可以得到更快的改变。另外，由于车身更轻的原因，脱困的时候真的更轻松。
如果你喜欢不乏味的驾驶感受，一定不要错过雪地摩托这项运动，它不仅仅是让你得到瞬间的快感，每顺利的通过一个弯道，心里都会感受到不少的成就感，前方未知的道理，也不断刷新你的新鲜感。
每一次成功穿越障碍的暗喜；每一次跟兄弟们一起挖车的喘息；以及每一次冲上山顶，再尽情俯冲的快感......这些源自于操控，源自于朋友，源自于白雪的感受，是每个热爱户外生活的人就该去经历的东西！
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