杜卡迪的Multistrada V4 S Grand Tour是意大利品牌冒险车型号的最佳迭代吗？
我们中有些人属于尝鲜一族，只要新奇玩意儿一上市就急不可耐地购买，价格根本不是问题。另一些人则比较慎重，更喜欢先看看这款超级智能新手机或平板电脑表现如何，然后等到降价再出手。您属于哪一类？杜卡迪 Multistrada V4 的粉丝们可能会为站在后者阵营感到庆幸，因为最新一款 Multistrada V4 S Grand Tour 可以说是最富有技术含量的全方位公路摩托车。用相对的词汇表示就是物有所值。
售价28，395美元的Multistrada V4 S Grand Tour极具性价比。
在杜卡迪首款V-4冒险摩托车问世三年之后，这款Grand Tour车型被博洛尼亚工厂称为“为长途旅行爱好者提供的最完整的Multistrada，尽享极致舒适和安全”，其产品规格表也颇具吸引力。从雷达系统（如自适应巡航控制ACC和盲点检测BSD）到即时降低座高系统（允许身材较矮的骑手在低速或停车时将弹簧预载降至最低），Mult GT以28，395美元的价格让人眼前一亮。事实上，这个配置还包括LED灯、多种骑行模式、60升侧箱、带Easy Lift的主支架、免提油箱盖和GT涂装，比完全配置的V4 S便宜得多。
除了掠夺V4 S配件目录和将大量Multistrada额外标准配置作为标准配置外，杜卡迪还向Grand Tour提供了经过验证的Multistrada Rally的技术和部件（2024年也将成为Multi的标准配置）。例如，其直接安装的把手配置，杜卡迪表示，这为骑手提供了更直接的感觉，而不会产生额外的振动，与Rally车型相同。此外，还增加了隔热板以隔离骑行时的发动机热量、可调节的冷却空气进气口和更舒适的边车座椅，这些都来自Rally。
与Grand Tour引入的无数额外配置和调整相比，Granturismo V-4发动机（带反旋转曲轴、弹簧操作气门，最令人印象深刻的是在10，500 rpm时170 hp功率和在8，750 rpm时92 lb.-ft扭矩）保持不变，令人欣喜。
Granturismo在高速公路上平稳而长距离，在丘陵地带则紧迫而凶猛，它仍然是杜卡迪最出色的发动机之一，其唯一的缺点是Grand Tour与当前V4 S使用的版本相同，而不是2023年Rally的新版本。这意味着它没有从后者的摩托车气缸停用系统中受益（该系统也安装在Diavel上），气缸停用系统在低于4，000 rpm时停用后两个气缸，改善了燃油经济性、排放量，关键是降低了低转速时传递给骑手的发动机热量。
其多功能性得到了四种骑行模式的增强：运动、旅游、城市和越野。每种模式都出色地适应和配置了摩托车的动力和长长的骑行辅助列表，以适应地形和骑行情绪。
Grand Tour以强大的步伐从容应对，从收费亭加速驶离，就像一辆咆哮的超级摩托车一样，然后以轻松自如的平稳巡航速度90英里/小时行驶。随着光线逐渐消失，还有80英里左右的行程需要处理，现在标准的自适应巡航控制（通过将巡航速度设置为140公里/小时然后松开油门）已经启动，让系统发挥其神奇的作用，监控我们摩托车和前方车辆之间的距离，然后相应地调整速度。
此时，骑手几乎不需要做什么，这并不是坏事。即使盲点检测在加班加点地工作，你也可以放心休息，集中注意力。如果可以变道，系统会通过LED灯闪烁来提醒。当两侧有车辆快速接近时，后视镜上的LED灯会亮起，这在意大利交通高峰期的车流中格外有用。
第二天，Grand Tour证明了V-4发动机的多功能性和骑行模式的实用性和直观性。在城市模式下，最大功率降低到115马力，油门响应也相应变软，甚至加减档快速换挡器也微妙地调整为城市需求。同时，运动和旅游模式提供全功率输出，旅游模式在油门感觉上更加柔和，而运动模式则响应更加敏锐，但并不过于激进。
Most of our second day of riding focused on flowing along sweeping hillside roads, which meant Touring mode was optimal for most of the time, and flicking into Sport for an extra kick in power to blast up steep mountain passes. With so much power and torque to hand, the softer Touring mode was the preferred option.
When the roads tightened and the adrenaline began to flow, Sport mode was called up, not only for the most direct connection between throttle and rear tire contact patch but also for the extra support it injects into the semi-active Marzocchi suspension. Make no mistake, the new Grand Tour creams along like the very best touring machines, but when you want to have fun it has the power, the handling, and the attitude to deliver what we would have called mind-bending sportbike performance not too long ago. Despite being laden with panniers and bristling with worthy touring equipment (yes, there’s even a main stand), it’s responsive, full of grip, and instills full confidence.
Stopping power is the same as the V4 S and, up front, comes via tasty race-spec Brembo Stylema calipers, 330mm discs, and cornering ABS. The radial master cylinder adds to GT’s high specification and is similar to what you’d find on a high-end superbike. There’s excellent stopping power when needed, the ABS isn’t intrusive in any way, and the lever actuation is smooth at low speeds.
Grand Tour的净重尚未确定，但预计将略高于标准V4 S的474英镑（干燥重量），这得益于其所有的附加设备。但是，即使侧箱装满了，由于杜卡迪Skyhook半主动悬架，增加的重量几乎不会给人带来影响。
就像其发动机性能一样，Grand Tour的主导操控特性取决于所选骑行模式。旅游模式舒适且具有柔韧性，当你想要充分利用那些意大利小马时，它能很好地支撑车身。在运动模式下，Skyhook系统将Grand Tour变成了一款目标明确、硬朗的高性能旅行车，悬架运动和行程减少，当你用力推、深踩刹车和提前加速时，支撑和阻尼变得更坚硬。
我们在博洛尼亚上方的山丘上遇到了一些路况不佳的路面，但这几乎没有影响我们的速度，因为Grand Tour从未接近极限或打算做出任何不当行为。对于前轮尺寸为19英寸的摩托车和长行程减震器的跑车来说，它是一个综合、易于操控的套件，并得到地球上一些最聪明的骑行辅助系统的支持。杜卡迪Wheelie Control（DWC）、杜卡迪Traction Control（DTC）以及带转弯ABS是全部装配齐全的，它们都是倾角敏感的，其输入和干预水平取决于所选的骑行模式，在后台工作，使你能够安全地享受乐趣。
2024款Grand Tour还配备了两个实用的悬挂辅助设备：最小预载和Easy Lift。如前所述，最小弹簧预载功能允许骑手有效增加下垂并降低座椅高度以提高低速安全性。座椅降低的程度取决于座椅的重量。我身高5英尺7英寸，预载减少后，我可以自信地将双脚放在地上。一旦重新开始滚动，您可以按下左侧车把上的一个按钮将预载恢复到正常状态，如果失败了，系统会在速度达到约68英里/小时后自动增加预载。
同时，Easy Lift打开了悬挂系统，使其在点火时更加柔软，更容易从侧撑将摩托车竖直抬起。特别是对于满载的机器来说，它提供了方便的辅助作用。
大型可调节风挡只能手动调节，但很有效，只需用最轻微的触碰即可操作。即使在90英里/小时的速度下，您也可以掀起骑行风阻护目镜，而不会眼睛流泪或任何不适。
正如所述，新的Grand Tour车型并没有后缸停缸系统，该系统可以在发动机低速时停用后两组气缸。但杜卡迪试图通过新的热屏蔽、摇臂和后副车架左侧，以及腿前两侧的可关闭进气道将发动机热量从骑行者身上引导走。
虽然繁忙但清晰的6.5英寸TFT仪表板是从S车型中采用的，并具有全面的连接和导航功能。此外，为骑行者和后座乘客提供了加热把手和加热座椅，而后座乘客也得到了一个更加豪华的座位，这再次是从今年早些时候发布的Rally车型中“借鉴”而来的。
在两天的测试中，我们的平均油耗为31英里/加仑。一个5.8加仑的油箱表明，在两次加油之间可以行驶超过170英里，如果骑行力度小于Multi GT的要求，这个距离会更长。在Grand Tour上轻松行驶190英里不需要停车休息，全天候的舒适度也非常出色。
总之，杜卡迪已经拿出了极其成功和多功能跨界车型MultiStrada V4 S，并增加了更多功能和一些来自V4 Rally的创意来生产不仅最适合长途旅行，而且可以说是到达山区目的地时最有趣的运动型摩托车之一。
我们梦想找到一台可以做到一切事情的终极机器，而Grand Tour真正接近了这个梦想。它灵活而平稳，散发出舒适感，并且有足够的行李容量来度过一个愉快的旅行假期。拥有170马力和出色的停、转、走能力，几乎没有什么不能做的，而且做得非常好。对于那些一直渴望得到杜卡迪出色的全能车型，但耐心等待价格和规格完全一致的人来说，Grand Tour的到来可能是他们扑上去的时刻。
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