计时赛是自行车比赛最简单的形式——依靠自己的力量，尽可能快地从 A 地到达 B 地。与团体赛不同，团体赛您可以通过跟风来节省能量，而计时赛则涉及两件事：动力输入和动力输出。
动力由骑手控制（在某种程度上，也由他们的基因库）控制。简单来说，就是转动踏板的力度。动力不足是指一切试图让你减速的力量，例如滚动阻力、摩擦力、重力和空气阻力。
想要提高计时赛表现的自行车手有两种选择：投入更多力量或减少对这些力量的抵抗。空气阻力（风阻）通常是计时赛中的主要阻力因素。
当你骑得更快时，问题只会变得更糟，因为空气阻力以速度的平方增加。为了使速度加倍，您需要产生四倍的功率。
很明显，即使对于进行过专门计时训练的最佳运动员来说，在更高的速度下增加“功率”很快就会变得不可持续。
什么是计时赛自行车？
计时赛自行车的设计考虑到一件事：速度。
这就是计时赛自行车的用武之地。与公路自行车不同，公路自行车的设计目的是多功能并在各种赛道和地形上有良好的表现，计时赛自行车的设计有一个主要目标：在赛道上尽可能快。
为了实现这一目标，计时赛自行车使用专业的几何形状和车把来迫使您的身体进入更符合空气动力学的位置，再加上经过空气动力学优化的管型材料和组件来抵御风阻。
计时赛车把延长件（叫做TT把，或者休息把）允许骑手采取符合空气动力学的位置。
这种车把位置会影响操控性，并且保持起来可能会造成体力消耗，但好处通常大于坏处。(毕竟，在骑手加自行车系统中，骑手独自承担了绝大多数空气阻力（根据最近的研究，约占 80% ）。)
计时赛自行车的设计尽可能符合空气动力学，以最大限度地提高直线速度。
计时赛和铁人三项自行车有许多相似之处——主要是因为铁人三项的自行车赛段通常是单人计时赛。主要区别在于，由于铁人三项不受 UCI 管辖，所以设计的铁人三项自行车不受 UCI 规则的限制。这使得铁人三项自行车及其设计师能够在设计选择上更具冒险精神。这通常意味着更深的管子甚至车架形状，这要归功于碳纤维等材料，这些材料不同于自发明以来通常使用的典型双三角形设计自行车。
铁人三项自行车与在 UCI 技术法规限制下设计的计时赛自行车看起来非常不同。
考虑到铁人三项, 等长距离赛事的重要性，许多铁人三项自行车甚至考虑到食物、饮料、工具和备件的存储空间。公路自行车运动员倾向于将物品放在骑行服口袋或时尚的车把袋中,而铁人三项运动员现在可以将物品放在空气动力学集成的储物箱中。这一切都非常文明，如果设计得当，甚至可以减少自行车的空气阻力。UCI规则目前禁止使用这种深管或整流罩。
这一切都与空气动力学有关……
计时赛车把由两侧的牛角把和位于顶部中央区域的休息把（一组扶手和车把延伸件组成）。使骑手能够采用并保持比其他方式更符合空气动力学的身体位置。
计时赛车把有助于将您的身体置于更符合空气动力学的位置。您将前臂放在带衬垫的扶手上，并用手握住延长杆的末端。
扶手和延伸部分的宽度和伸展范围应可调节，以便您可以微调自己的位置。不过，有很多页的规则专门用于限制在 UCI 批准的赛事中扩展件和扶手的放置范围。
如果您曾经参加过此类活动，裁判甚至可能会使用复杂的夹具来确保您的自行车符合允许的尺寸。
变速杆通常位于延伸部分的端部，但刹车杆位于两侧的牛角把上。这意味着您无法像公路自行车那样同时使用两者。
因此，计时赛和铁人三项自行车通常不适合集体骑行。（当然， 在团体计时赛除外）
管的形状和几何形状
深管轮廓有助于自行车抵御风。
对于计时赛自行车来说，空气动力几乎就是一切，重量只是次要因素。因此，在 UCI 规则范围内，管形状被优化为尽可能光滑。
虽然较旧的计时赛自行车使用狭窄的机翼形状, 但现代自行车已倾向于更宽的 Kammtail 形状。
窄=快。
这些较大的形状旨在使空气表现得像存在更长（因此更具空气动力学）的机翼形状，并且还提供了在刚度、重量方面的优点。
计时赛自行车的几何形状也与公路自行车不同。最显着的区别是，与公路自行车相比，计时赛自行车通常具有更陡的有效座管角度（大约 75 至 78 度）。
计时赛和铁人三项自行车的座管角度往往比公路自行车更陡，有些甚至提供具有多个夹紧位置的座杆，以帮助微调车座位置。
不过，它确实会影响重量分布，这意味着骑手的更多重量集中在自行车的前轮上。这会对操控产生负面影响，尤其是在下坡时。
轮子
盘式后轮和深截面或低辐条前轮通常被认为是计时赛中最快的组合。
与车架一样，对于计时赛车轮而言，空气动力学也至关重要。 计时赛中通常使用实心后盘轮和具有超深轮辋或低辐条数的前轮（例如三辐轮) 。在使用你能拿到的最深、最符合空气动力学的车轮和这些车轮在大风天对自行车操控产生的负面影响之间需要采取平衡。
盘式轮很重，但最终速度非常快。
自行车制造商投入了大量精力来设计空气动力学解决方案，将轮圈制动器隐藏在前叉内或底部支架下方。这通常意味着制动性能受损或维修复杂（或两者兼而有之），但在追求空气动力增益时被认为是可以接受的。
标准轮圈刹车提供充足的制动力，但几乎没有空气动力学优化的选项。
不过，随着公路自行车碟刹制动器的出现，我们看到许多新的计时赛自行车采用了碟刹制动器技术。许多人认为这在空气动力学方面是一种倒退，但消除了轮圈作为制动表面的要求，以及车架集成两组相对较大的轮圈制动器的要求，为车轮和车架开辟了新的设计可能性。
盘式制动器现在是最新计时赛自行车的标准。
因此，如果说圈刹总是比碟刹更具空气动力性，那就太简单了——这取决于各个组件如何组合成一个整体系统。
毫无疑问，骑行技术中，更好的制动性能也可以帮助您骑得更快。这是因为它使您能够稍后制动并更有信心，在其他条件相同的情况下，这有助于提高您的平均速度。
传动系统
大牙盘允许使用更大的齿轮，但也有助于优化链线。
计时赛通常在平坦或起伏的赛道上进行，因此骑手可以优化他们的装备以适应。这通常意味着大牙盘（53 齿或更大）和紧密间隔的飞轮。前者对于优化链线很有用，后者可以帮助骑手更精确地调节节奏，这在接近身体极限的骑行时非常重要。
许多自行车上并不配备超大牙盘，但它们在平坦的赛道上占有一席之地。
鉴于动力会因传动系统内的摩擦而损失，专业赛车手也会寻求优化其传动系统效率 这意味着更大的牙盘、导轮, 以及快速链条润滑油, 、高品质钢或陶瓷轴承甚至1x 传动系统 或短曲柄。这些无疑是边际收益, 但一些小的收益加起来可能会在比赛当天产生更显着的效果。
带有单个牙盘的 1x 设置在平坦的赛道上越来越常见。
虽然它与空气动力学不太一样，但滚动阻力仍然是阻碍骑行者骑得更快的关键因素。因此，优化轮胎设置以适应赛道可以带来显着的收益。
与同等的管状轮胎相比，最好的公路自行车轮胎和最好的真空轮胎通常表现出更小的滚动阻力，甚至内胎的类型和使用的无内胎密封剂的数量也会影响系统产生的滚动阻力。
真空胎在专业级计时赛自行车上越来越常见。
计时赛专用轮胎偏向于纯粹的速度，而牺牲了其他一切。这通常意味着轮胎的刺穿保护力降低，磨损率增加。您需要根据活动的性质仔细选择轮胎。在良好的道路上进行短时间骑行可能需要最快、最精致的轮胎。
TT 轮胎（例如 Vittoria 的 Corsa Speed）可以在比赛当天为您节省宝贵的时间，但防刺穿保护比典型的公路轮胎更有限。
较长时间的计时赛，或者在糟糕的道路上进行的计时赛，可能需要更耐用的轮胎，因为不得不停下来更换车轮或修理轮胎所损失的时间可能会超过使用更快、更精致的轮胎。
贴合性和可调节性车座
短车座在 TT 中很常见，可以提供激进的骑行姿势。
考虑到计时赛姿势的攻击性，车座的选择对于保持舒适度和防止受伤至关重要。寻找一些专门设计来降低软组织压力的东西，当以空气动力学姿势骑行时，因为这些东西会让你在计时赛姿势中向前滚动臀部并产生更多的力量。
具有相对较长导轨的车座还允许更大范围的位置调整，如果自行车上的座杆仅限于固定位置，这可能会很有用。
计时赛专用车座，例如这款 ISM Adamo Attack，可以极大地提高空气动力骑行姿势的舒适度。
车座的选择在一定程度上取决于个人情况，但您不应在骑行计时赛中感到明显的麻木或疼痛。
车把第二部分
职业骑手通常使用定制的 3D 打印车把来达到完美的位置。
购买计时赛自行车时，前端的可调节性绝对至关重要。
如果无法充分调整车把以使您的身体采取可持续的空气动力学位置，那么它在风洞中的表现有多好也毫无意义。
寻找一个可以轻松升高或降低扶手和延伸部分，并可以前后左右调节的车把。
调节扶手和延伸部分角度的能力也很有用。例如，许多骑手发现，相对较高的扶手与一些向上延伸倾斜相结合比具有平坦延伸部分的低扶手更符合空气动力学且更舒适。较低的前端并不总是更快。
如果您的计时赛车把没有集成角度调节功能，Aerocoach 等专业公司可以提供售后解决方案。
对速度的需求延伸到骑手佩戴的装备上。
这不仅仅是关于自行车。因为您的身体是造成阻力的最大原因，所以您可以采取任何措施来改善空气在其上流动的方式，从而产生巨大的影响。
紧身衣, 、计时赛头盔, 、空气动力袜 和鞋套都可以用来让自己变得更滑。特别是对于头盔，如果不进行测试，很难知道哪种头盔对您来说最快，因为它如何与您在自行车上的位置相互作用至关重要。所有这些套件可能看起来有点傻但如果这就是增加速度所需要的，那就只能这样。而且，如果你赢了，你也不会显得很傻，对吧？
计时赛头盔的设计可能会有很大差异，但如果没有专业人士的帮助，找到最适合您的最快的头盔可能会很棘手。
