让我们先从一段视频中了解一下F1赛车方向盘的发展史。
大家可以从视频中发现，大约在1972年F1的方向盘上出现了电子控制按钮；直到F1首场比赛大约50年后F1方向盘才逐渐告别了圆形；而F1方向盘全面演化成类似游戏手柄的样式大约是在上世纪90年代末期。
如今的F1方向盘除了造型怪异之外，最引人瞩目的特点当属——按键多。我曾经非常疑惑，F1赛车手们如何能在高强度、极快速的比赛当中准确地使用方向盘上的每一个按钮而不出错误？并且有些按键、旋钮相比于驾驶员带着防火手套的拇指来说靠得实在太近了。
就拿F1 2018赛季冠军刘易斯·汉密尔顿的方向盘来举例，各位可以数一下小小的方向盘上共有多少功能控制键。12个按键、6个转轮、3个旋钮、两个换挡拨片以及一块带有25个LED灯的液晶显示屏。
实际上每位车手的方向盘按键布局都不一样，车队会根据车手个人的操作习惯和手掌尺寸订制方向盘。尽管布局风格各异，但基本上每一个按键、旋钮负责的功能却都基本一致。比如：
车手可以通过一个按钮选择液晶显示屏上出现的车辆信息，比如发动机转速、与前车的时间差、轮胎温度等等。同时车手们还可以通过方向盘上的按键来选择赛车上不同系统、部件的工作模式，如调整每个车轮分配到的制动力，差速器的工作状态，车辆的省油/冲刺模式等等。
尽管梅赛德斯-AMG车队并没有给出每个按钮的具体功能，但还是能够从按键上的字母获得一些信息。”BB“意味Brake Balance，用来调整制动力分配；”N“代表Neutral，进站时挂入空挡就按这个按钮；”PL“是Pit Lane的缩写，按下之后便开启维修区通道的限速装置。
但车队工程师究竟采取了哪些措施让车手避免在比赛中对方向盘上的按键进行误操作呢？
工程师会在某些至关重要但不是经常使用的按键上安装塑料圆环，用来阻挡手指与按键本身的触碰，尤其是在车手需要大幅度转动方向盘时。比如通过摩纳哥站的发卡弯时就需要格外注意。
除了保护按钮的塑料环之外，按键本身均由高可靠性的材料制成（通常此类材料会用来制作飞机上的按键），并且触发机构需要用很大的压力才能启动，这样的设计极大程度上避免了由误触造成的误操作。
总体上看，F1方向盘上的按键设定拥有普通机械无法比拟的防误操作的机制。尽管谁也不敢保证这些措施能够100%有效，但车手肯定不会在想要使用DRS超车时一不小心挂入空挡。
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