【卡车之家 原创】蓝牌轻卡一直还是一个很具有争议的领域，而它的主力市场城市配送，则是关系着广大城市居民生产生活需求的民生工程，因此它还是不可或缺的。这时候，各家车企便开始疯狂地研究车辆的轻量化，使其符合法规，能拉更多了。而在这时候，“塑料板簧”，便出现了。
“塑料板簧”指的是车展上福田福田欧马可S1采用的非金属板簧，和最近我们报道过的德龙K3000所采用的非金属板簧。说它的材质是塑料，其实只不过是因为其看上去有点像是“塑料”而已。真正的情况是，它采用了一种复合材质。
也就是说，这些车辆的悬架选用了一款形似塑料，但非塑料的新型材质，作为后悬架的主要承载材料。在德龙K3000的实拍上，我们也看到了这种材料用更少的片数，替代了传统的3片、3 2片等等的多片钢板弹簧形式。但为了更好的区分，我们还是暂且称其为“塑料板簧”
众所周知，车如果要是能够轻一些，能够爱帮我们换来很多好处。最直观的，就是车轻下来多少，咱们就能多拉多少货。此外，低自重能够带来更低的油耗、更好的操控、舒适性等等。而“塑料板簧”所带来的最直观好处，也就是减轻车辆自重了。
如果再说其他好处的话，我们会发现传统的钢板弹簧其弹性会随着片数的增加而减小。而复合材质的话，它对于弹性和造型的处理就会更加方便，从而实现片数更少、变截面等等特性。相应的，在这些处理之下车辆也会开着更加舒服。当然，具体驾驶感受怎么样，还得开过才知道。
“塑料板簧”能用吗？在“塑料板簧”能用不能用这个问题上，我相信大多数卡友担心的，还是“塑料板簧”的强度问题。那么，咱们也就着重聊聊这强度相关的问题。虽然就像前面所说的，“塑料板簧”看着像是塑料，但其实它是由一种复合材质所打造的。
通过观察我们能够发现这种板簧并非是我们常见的“塑料”的样子，在板簧内部有着多层复合纤维进行加强。确实，这种材质主要由复合纤维和树脂基体制造而成的。如果你看不明白，咱们可以举个例子。
复合材质的板簧，就相当于咱们盖房用的浇筑预制板。材质里面的复合纤维，就像是预制板里面的钢筋，负责保证整体强度，并且提供一定的抗拉抻性能。而其外面的树脂基体，就相当于水泥预制板外面的水泥，保护了钢筋，也使其更加牢固。
与预制板不同的是，复合纤维的板簧，会根据使用场景定制不同厚度、不同纤维层数的不同板簧。对卡车来说，板簧有了“骨架和泥浆”其必然会更加结实。在实际应用场景上，这种板簧用在了轿车上、SUV上、轻卡上和挂车上，也算是经过了多重验证，比较可靠了。所以，面对一般的运输，这种“塑料板簧”还是没问题的。
虽然能用，但“塑料板簧”使用仍有局限虽然正常使用没问题，但“塑料板簧”的使用场景仍然适合对车辆自重较为敏感的场景下，对于重载的车辆还是并不太适合的。这主要是因为其还未经过非常完善的实际使用验证，此外在面对多片叠加的情况时，“塑料板簧”是否能够经受住板簧间的摩擦，也是我们需要考虑的问题。
简单地说，就是我们如果买了采用这种悬架的车，那么一定要注意不要超载。而一般厂商在设计车辆的时候，也会选择一些载重不是很强的车辆，去装配这种板簧。此外，我们在搜索相关资料的时候发现，沃尔沃S90车型上，有过板簧断裂的情况发生。
所以，如果真的买了采用这种板簧的车型，那么我建议卡友们定期进行检查，以防止出现意外情况。
● 编后语
实话说，新产品新技术的推出，往往前期都不会稳定,但在过渡期之后可能就会发生翻天覆地的变化。“塑料板簧”就是处在这么一个待验证的“不稳定期”内，但我们觉得它未来将会是趋势。至于买不买，还是看自己的接受能力。（文/袁圣）
