在20世纪70年代，1/4英里直线加速赛在冰岛被正式归类为一项赛车运动，但当时它与我们今天认知中的加速赛不同。在冰岛的加速赛是在沙滩上进行的，而不是沾满胎屎、胶水柏油路面上比赛的。
当然，这种情况现在已经改变了。今天的主角名字叫Guðmundur Þór Jóhannsson，我们尊称他为G先生好了，自从这项运动在冰岛诞生以来，G先生已经见证了许多代选手迭代。而G先生如此热爱直线加速赛的原因，根据Guðmundur的说法，直线加速“更像是工程师的运动”，这最适合他。
一开始，G先生买了一辆三菱Lancer Evolution VIII赛车，并驾驶了几年，但在这个平台上，他从未实现他为自己设定的9秒ET目标，动力传动系统问题是需要克服的最大挑战。对于当时的他来说，选择后驱是一个解决问题最简单的选择。
2015年秋天，G先生找到了一台1996年的尼桑Silvia S14，而且是一辆退役的漂移赛车；原来的SR20引擎不见了，取而代之的是一辆轻微调教的丰田1JZ-GTE，配有一辆丰田R154 5速和Skyline GT-R差速器。虽然S14是为漂移任务而设置的，但它有强大的扭矩输出和不错的车身刚性，这点与G先生的需求无疑是吻合的。
但1JZ缸体强度始终差强人意，G先生收购了一架2JZ-GTE，对其进行拆解*；将其铸铁缸体和铝合金的缸盖送往美国佛罗里达州的Mazworx制造公司进行所有所需的机加工和准备工作。
气缸盖由Mazworx采用整块锻造铝合金CNC，然后安装GSC S2 274/274钢制凸轮轴，并用ARP CA625 气缸盖螺栓固定在缸体上。涡轮增压巨大无比，为了涡轮的响应更直接，通常这些直线设定的发动机的排气管都会很短。
ATFSpeed“Stage 5”TH400自动变速器、ATFSpeed钢坯SFI飞轮和变速器适配器、ATFSpeed GM 10英寸race torque converter以及8.8英寸Ford差速器。这辆S14的定义之一是极简主义的外观。对于刹车，一个对向2活塞的Wilwood卡钳足矣；Masfab拖翼和Stroud降落伞才是减速的重头戏。
所有这些工作都不是一夜之间完成的，这款车是在2018年冬天在True Performance上交付的，整个组装又花了三年时间完成。在这里，True Performance制作了一个完整的SFI 25.5规格防滚架，车身内的地板也重置，并完全定制了电路线束。其他座舱功能现在包括Kirkey 41系列铝座椅Sparco 6点安全带，格兰特赛车13英寸方向盘和M&M快拆底座，加上一个ECUMaster ADU7数字显示器。今年早些时候，这辆S14终于问世了。通过Haltech Elite 2500 T发动机管理系统进行调整，第一次运行乙醇燃料时发动机的输出低于1000匹。
在几个月后的第二次运行中，这个数字增加了1,100。在Dyno显示的数据在所有方面都很棒，在试车会后，S14经过了1/4英里的微调，在赛季结束前，这辆S14以164.82英里/小时(265.25公里/小时)的速度跑完了8.48英里。
不仅如此，当燃料被换成了甲醇，重新调整了压缩比后轮上的马力高达1257马力，相当于2JZ的曲轴输出约为1500马力。G先生迫不及待地想在明年夏天看到这款赛车的表现。
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