坦克300越野版的分时四驱，让许多小白车友劳心费神，深入学习汽车构造，差点儿要报名蓝翔技校了，为买个坦克，这么难。纠结不清分时四驱如何用的，还是看看城市版，而且别灰心，他一样能越野。笔者这里不说术语，看图说i话，助你玩越野穿越。
先看中控，与越野版完全不同，档把周围小按键就压根没留前后桥差速锁的位置，脱困就用电子限滑了，别小看，电子限滑可以调校的很厉害。右边四驱钮就两个状态，AWD全时四驱，4L就是扭矩放大。左边就是全地形模式选择。
中控
全地形
解释AWD，就是相对于分时四驱，这个是全时，分动器一直可以接通前桥，输出驱动扭矩，至于输出扭矩程度，由电脑决定，司机不用管啦，而且也不用担心硬路面、软路面，通吃。所以一般情况，置于AWD模式，要选择的是全地形哪种模式，看封面图，这样的好路，包括日常通勤、正常天气下高速、国道，使用ECO经济模式，这是虽然AWD，电脑也会切断前桥连接，只用后驱，省油。
顺时针一格，标准模式，笔者估计一般状况也是后驱，但当监测到后桥突然打滑时，就自动接通前桥，输出比例取决于后桥打滑的程度。
再转一格，运动模式，这是前后桥都有分配扭矩，一般根据调校定为40：60，这样保证前后四个车轮有充足扭力，充分利用附着力，使车辆表现优秀的操控。再转一格，雪地模式。雪地车友问的最多，这里不用担心，无论什么样的雪，都用这个模式，电脑自动分配扭矩，一般情况，前桥扭矩会适当减小，既让前桥有驱动，又防止前轮打滑而失去转向能力。这样的雪地：
雪地一定要慢，轻加油、慢踩刹车、慢打方向，所有动作要柔和。弯道切记不可侥幸，车少也不能快。这种路：
看起来有些路面露出，但背阴处有暗冰，最危险，保持雪地模式。注意，如果雪厚冰多，必须上防滑链，有了防滑链，就不用雪地模式，用标准模式即可。
再转一格，沙地模式，沙漠路柔软，车辆也会频繁打滑，电脑会根据打滑程度，自动分配扭矩，并增加多片离合器锁紧的时间，牵引力控制、ESP等电子装置也会关闭，车辆经常会适当扭动。
这种玩沙子，也可用沙地模式，但如果坡度大，车辆无力，就用4L，扭矩放大，一般放大2.7-2.8倍，足够你爬坡的。玩沙子注意时间，玩狠了会过热，多狠才过热？这个要实际试验。
这个路，就别用沙地模式了，除非你书读多了。偶尔的沙子咋办？标准模式会应对，过沙子时别慌，把稳方向，别急踩刹车，用惯性就过去了。
再转一格，泥地模式，分动器内多片离合器会多数时间压紧，也就是锁止，同时关闭ESP等电子装置，车辆通过适当扭动可以帮助轮胎找到附着力。泥地有多种程度，比如这个，
也不是看见泥巴就用，比如这个，附着力很好，两驱一样很好走，ECO省点油吧。
这个泥泞路段，老老实实用4L，否则你过不去。
这个泥地，什么模式也不行，一定要下去，就是绞盘模式，等别人拉你吧。只有他可以。
那么4L还有什么时候用？过深沟，爬陡坡，比如这个好汉坡，用4L就可以上去，爬坡别犹豫，胆大心细，别生踩油门。这个坡都是碎石，一直打滑，分时四驱的4L最适合对付。越野小白别冲动玩这个路，看着平常，翻下很多车了。
最后，全地形里没有的情况，下大雨的高速公路，要用运动模式，雨天路滑，轮胎排水不及时出现附着力不足的“滑水”现象，易危险，运动模式让前桥有充足附着力，操控好。
看到这里，小白心中有数了，多片离合器四驱方便、省事，自动化，而且雨雪天比分时四驱有优势，剩下就是希望长城给个好价格，做个好外观，配个好颜色，车友好努力搬砖。
