最近一段时间，有几款小排量的产品卖得不错。
宗申的YAMI，说白了是弯梁车的底子，110排量，有三个变款，售价7000元左右，卖得很不错，上市以来已经有15000多台的销量，并且在市场兴起一股YAMI的流行风，与之类似的还有嘉陵的Coco，都是一种传统的产品的再包装。
最近，多年在欧洲市场耕耘的汉威“出口转内销”了两款同是125平台的复古车，汉威HS25和HC25，售价过万。这两款是国内的用户从海外的资讯中“扒”出来的，先是感觉这款125有味道，有腔调，后来发现竟然是从中国出口过去的，再后来就有车友向工厂求购，倒逼工厂在国内上公告，正式销售。据说公告还没下来，就有过百辆的预订。
类似的情况还有很多，比如标致的姜戈，排量不大，售价不低，但是一年比一年卖得好，在一些老江湖看来，真是咄咄怪事。好了，不一一举例了。
对于这种现象，有的人认为这是在缴智商税，也有人认为这就是产品个性化的价值。
这种对立的观念估计在将来摩托车市场上还会继续表现，继续争议，这对我们真正理解个性化市场也许不无裨益。
这几年，各大摩托车厂都在念叨“个性化”这个词。
首先，什么是个性化？
个性化不是是什么，而是不是什么。所以，个性化是不能被定义的，一旦定义，就是对个性化的否定。
个性化是人的本心需求，不想做芸芸众生，不想被视而不见，这就需要一个外在的物化的东西来表达，摩托车是后工业时代表达所谓不羁与“叛逆”的理想的性格服装与玩具。
对于摩托车消费而言，就是和别人不一样，这对于一个本质上是规模化制造的商品来说，是非常难以实现的，但在现阶段的中国，这个可以实现。实现的成本总体上是符合现在那一部分人收入水平的。
中国摩托车的所谓个性化消费，必须是从排量这个维度开始。125GC、125五羊款骑腻了，所以10多年前的GW250就是个性化；一般的跨骑车、弯梁车骑腻了，也是差不多十年前出现的宗申RX3就是个性化。一但方向和维度确定，中国制造业千军万马勇闯一条路的局面就会出现，现在国内上市产品的排量已经达到1200cc，更大排量的产品已经在研发中，几乎摩托车历史上有过的车型，都在迅速的国产化。以快填补所谓空白是大家最拿手的本事，接下来就是命中注定、无可避免的价格战，用时髦的话讲就是内卷。
大排量是个性化，全都大排量了，怎么个性化？
做耐用消费品是一种套路，做奢侈品或者国内企业羞羞答答做的所谓“轻奢”产品又是一种套路。
上面列举的几款小排量但相对高价格的产品提供另一个方向：
汉威的两款车在欧洲已经卖了5万多辆了，坚持赚老外的钱这个肯定要鼓励。
这两款车“出口转内销”不是通过降价获得用户，而是通过用户成长到一定水平再收割他们。
说再白一点，不要用价格迁就用户，而是要用自己的定位的精准的产品等待用户，如果用户还不够多的话，就坚持不懈地把产品做好。
棕熊要站在河流湍急的地段等待努力向上的鱼，顺流而下，熊逮不着鱼的，水獭或许可以。
棕熊等鱼的位置就是一类企业的产品定位。
买喜欢的还是买划算的抑或是买买得起的，收入加消费习惯决定用户的位阶。货真价实是卖给图划算的人，货好价高就是传说中的奢侈品或者所谓轻奢。品牌没有溢价，奢个P，价格是区分消费者阶级的最有效的工具。
至于智商税，有的人智商需要充值但荷包一直满满的，能奈他何？
“价廉物美”在90%的场域都是骗人的，只有10%，最多能做到物虽然不那么美也还能交待。
从入海口到珠穆朗玛峰，熊都可以出没，你站在哪里，要想清楚。
