队长开车：每个人的心中都有一台GTR，历代GTR解说

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：不会漂移的车神

创作立场声明：我心中的GT-R是第三代GT-R,也就是R32，中里毅的座驾，号称钣金王。

说到GT-R，我脑海里的第一反应绝对不是奔驰AMG GTR迈凯轮 F1 GTR、兰博基尼 Diablo GTR和保时捷 924 Carrera GTR，而是日产GT-R。GTR，全称是Grand Turismo Racing，即高性能赛车。

在以前那个年代里，车子能被称为GT的，都不是泛泛之辈，不像现在的几万块的车都敢在屁股上标个GT，虽然科技日新月异，武装在车上的也是更加人性化的配置，但我还是喜欢原来的那些车型，不会腻，可能是因为慢慢变大的缘故吧。

虽然我很喜欢《头文字D》，也是这部漫画带我熟悉性能车，而我对86却不怎么感冒，反而是上篇的FC3S，还有一辆就是今天的主角GT-R，确切的说是GT-R R32。

说起日产的GT-R，我们要先说一下Skyline，是不是很熟悉，就是天标线，也就是经常跟英菲尼迪一起出现的，不过 Skyline车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1966年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，*后一直被搁置Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

所以啊，如果要从Skyline开始算的话，一共有11代，如果被日产收购后开始算的话，一共有8代，整合到换代车型一共6代。

看这样子怎么也不能和超级跑车联系到一块儿啊，整一个民国时期的风格的车型啊，不好意思，跑远了，回到正题。这台prince skyline诞生于1957年，由王子汽车工程师工程师樱井真一郎设计研发，他定位的是豪华车系，提供1.5L GA-30引擎能产生60马力，有三速AT和四速MT搭配，车型有双门、四门和旅行车可选。

他没有性能车型，对，他没有，没有性能版还叫个啥的GT-R，不过那会儿人家也没叫GT-R啊，因为名字有Skyline，而前期的GT-R也有沿用其名，而这时候的prince skyline和日产还没什么关系。

1961年，推出prince skyline sport改款车型，嗯，这造型还不如没加sport的呢，可能这种丹凤眼造型是当时运动的表现吧。改款后的prince skyline sport搭载1.9L GB-4直列四缸引擎，有双门coupe版、四门版、五门wagon版三款车型。虽然改款，他依旧没有高性能版本。

1963年，第二代prince skyline S50上市，只提供四门及五门掀背版本，取消了两门，定位与上一代一致。动力方面由一款1.5升G-1直列四缸引擎提供，能产生70马力。可选3AT或4MT、5MT。

1964年5月，在第二代prince skyline S50的基础上衍生出“Skyline GT”车型，代号S54，使用2.0升G-7直列六缸引擎，马力达到惊人的106匹。不过造这台车为了参加当时的日本Grand Prix大赛而设计的，后王子汽车把S54正名为Skyline 2000GT，于日本本土发售。在大赛上，他包揽了全场的2-6名，王子汽车此时已经尝到了性能的甜头。就算没有尝到也是向性能方向迈了一大步。

1968年，此时的王子汽车有限公司已经被日产收购了，所以发售第三代Skyline车型的官方已经变更成日产了，日产把他改名为Datsun正式售卖，一直到1981年停产。

为什么这里要三台一起说呢？第一是因为图片真不好找，第二呢，因为从Datsun开始已经不向GT-R方向走了，而Datsun在后面最经典的车型是下面这位

这真的是淑女（Datsun），以至于我风火轮都收藏了两辆。

终于到真正的第一代GT-R了，于1969年推出，为四门车型，搭载2.0升的S20直列六缸引擎，能输出160匹马力， 最大扭力180N.m，前置后驱的布局。在1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神，第一代就封神，用现在的话说就是出道即巅峰，一问世就震惊整个日本。在1971年推出双门车型版。这一代也称之为R27。

1972年9月日产趁热打铁，再度推出GT-R。引擎依旧沿用第一代S20，对，没有变化， 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。同时受到石油危机的影响销量平平。这一代也称为R28。

我们从代号上不难发现，一、二代GT-R与上述Datsun的型号有重叠，相信你自己，他们是同时推出的，只不过他们在此分支。但是代号为C210的版本没有推出GT-R车型，但他保留了R29的代号。

1981年，第三代GT-R上市，自本代起，该车统一以日产的名义发售，也是这一代起，代号以R3开头。他基于同厂的Laurel车型生产。新车一如以往，有两门、四门及五门掀背的款式可供选择，车型设计则大量采用直线方形，使外形较为简单。

R30采用一2.0T FJ20ET DOHC直列四缸发动机，最大马力143匹，改装潜力巨大。而R30 RS-X Turbo在当时也是日常参加super silhouette，而且经常夺冠。

日产在1986年发售第四代GT-R，代号R31，并且引入了日产RB系列直列六缸引擎，使输出马力普遍有100多匹，而具备涡轮的GTS-R版本，甚至达210匹。之后Skyline R31 GTS-R接任R30继续参加A组房车赛，也是接连夺冠。当然赛车版本的R31马力超过430匹。

这一代已经有了我们熟悉的样子，虽然线条还比较直，连大灯的线条也一起直了。但是感觉最重要啊，而且实力也不弱。不过得提一下，这个时候日本已经推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对性能车不太友好的规则了。

1989年新一代GT-R推出，是众多车迷心中的山路战神，也是从这一代起GT-RTR确定了高性能、四轮驱动的定位，在车圈位置让世界瞩目。不过还是这一代，因为中里毅这个不太靠谱的山路车手，让他背上了“钣金王”的称号。不过相比上几代，这一代可谓是脱胎换骨的改变。

在动力方面，搭载全新开发的2.6升直列六缸双涡轮增压引擎（代号RB26DETT，RB26引擎正式出场），最大输出马力可达300匹（不过为了符合日本所规定的法规被限制到280匹马力），配合5速手动变速订，百公里加速仅需5.3秒。此外还有ATTESA E-TS四轮驱动系统（由电脑控制）和HICAS 4WS四轮转向系统，而ATTESA E-TS系统在必要时可将最多50%的动力传至前轮，提供车辆更好的循迹性。

在我看来，这台车放在现在依然漂亮，完美，也是我最喜欢的一代GT-R，喜欢程度超过R35，因为这一代封神之作，日产的目标很明确，就是为了打败日本 GT 大奖赛中风靡一时的保时捷 959，正是此目标的推动下，才出了这款我们熟悉的RB26。而R32无论在赛道上还是在民用市场或者是在年轻人的梦想中，它都取得了前所未有的成功！

经典的4圆尾灯，在多年后的英菲尼迪G系列上，我们再次有幸见到。

先说大众点评网的结论，这是最失败的一代GT-R，虽然我也实车都没见到过，这么说他貌似有点过份，但经不住大众一星的好评。光看外形，比上一代R32要圆润许多，有着更好的空气动力学设计，但是，买了他的人慢慢发现，底盘经常损坏，于是有人查了查这底盘有什么问题，结果让人大吃一惊，原来R33的底盘是由公爵王（CERFIRO）豪华房车的底盘做成的，这是性能车厂商能干出来的事？？？完全经不住车迷造啊，由于先天不足，后天再怎么改也于事无补，连大名鼎鼎的 Nismo也无奈感叹这款车的底盘，这是让我改了个寂寞啊。

于是很多人换回了R32，鉴于此很快便停产了。当时所有的日产人员注意到了，没有人会在乎到GT-R的舒适性，只会注意到它那霸气的外表和引擎的声浪。所以日产公司人员把这辆车的称号为“一大败笔”。

1995年1月，R33上市发售，在动力方面，由于RB26引擎光芒太过耀眼，所以被当做卖点之一嵌入了R33之中，经调整后最高可达313匹马力，百公里加速需5.2秒，而变速箱依旧使用与R32相同的5速手动变速箱。R33的没落，完全是由于日产方面定位的失误。

GT-R R34是Skyline系列中公认的性能升级的最好，外形最帅的一款。在1999年推出上市，与上一代相比车身更富肌肉感，底盘经过了重新设计，引擎依旧是RB26，最大马力280匹，最大扭力401 牛米，百公里加速只需4.8秒。变速箱更新为由Getrag和日产共同制作的六速手动变速箱。此代车型在中控台上加装了5.8寸的LCD多功能显示器，可提供涡轮增压值、油温、水温、前轮扭力分布等信息，解决以往车型仪表板繁杂凌乱的缺点。不过让车迷可惜的，RB26引擎在这一代上成为绝唱。

值得注意的是R34有两种，一种车身编号为ER34，一种车身编号为BNR34，只有BNR34才是4WD。ER34则是FR。我们通常说的GTR34一般指的是拥有4WD的BNR34。

这个R34已经成为明星车型，出现在多部影视作品中，《头文字D》第四部，神之脚--星野好造的座驾就是这台R34，可惜一回合就被启介拿下了。

而在《速度与激情》系列中，作为保罗沃克的座驾多次出现。

当然这个配色是不能少的。

2007年10月全新一代GT-R上市，代号R35，发布时间相隔过远的原因有日产特别为GT-R建立一套独立的合格销售据点及维修服务，称为“Nissan High Performance Centrer”，还有就是手工打造的引擎及传动装置等产量很低，每个月仅生产1000辆车型。多少人都是为了发动机上的那块铭牌而买的。

其实R35 历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象，在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。这已经不是一台高性能版本的轿车了，而是一台实实在在纯粹的超跑。

动力方面也不再使用经典的B26引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT，3.8T ，V6， 486马力匹马力操控更为柔和，综合素质非常高。原厂百公里加速只要2.9秒，这是什么恐怖的机器啊。

R35在后来还出过多个版本，比如这个GT-R Nismo， Nismo 的全称叫做 Nissan International Motorsport. 也就是日产·汽车运动·国际公司的简称。专门致力于发展日产汽车运动的公司。这就很好理解了，Nismo就是日产自己官方改装厂，就像奔驰的AMG一样。

我们错过了日系性能车最好的年代，现在我想要买GT-R可不像阿木说的那么简单了，如果现在的GT-R还像大众高尔夫GTI一样亲民，那么我可能还时不时地更新单篇来记录美好时光。但是如果，没有如果。

GT-R一直比较乱，很多人说GT-R从这一代开始，一共6代，但是我觉得吧还是要从Skyline开始，一个一个都说一遍。

不过，因为排放不符合国内标准，R35也国内也是停售了，期待R36能符合国标吧。(R36?这个名字怎么这么熟悉呢？？)

如果你喜欢车，我还是在四名山等你，不见不散。