三菱Lancer EVO是三菱在拉力赛场巅峰时期的代表，作为日本JDM文化宣教者的TLV肯定不会放过这个题材。TLV推出过数量繁多的Lancer EVO，这次给大家介绍的就是第四代和第六代的Lancer EVO。首先简单介绍一下真车的情况。（真车介绍和文字都来自网络）
LancerEVO IV(1996-1998)
1996年，三菱推出第四代的EVO。EVO Ⅳ的外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，超大型的前雾灯由此也成为了经典。EVO IV装备的4G63发动机也经过重新设计，采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，使得4G63能够在8.8:1压缩比的情况下输出280Ps（君子协定）及330Nm。EVO Ⅳ也首次在民用的GSR版本上使用了当时三菱最新的AYC主动式偏向控制系统，提高弯道的安全性。第四代EVO一上市便受到市场欢迎，仅在1996当年就卖出了7000多辆。而在赛场上，EVO IV的表现依然抢眼，芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶新一代的EVO赛车一路乘风破浪，连续获得1996-1997年两届车手总冠军。
Lancer EVO VI （1999-2001）
1999年，第六代EVO 登场。在外形上，保险杠经过重新设计，大雾灯的面积在EVO VI上有所减小，并移至保险杠两侧，而双层式车尾扰流器也是EVO VI的特点之一。EVO VI的调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上。重新调校的4G63利用机油循环于各活塞顶部来冷却活塞并提高引擎缸体承受爆震的极限。此方式使得机油温度大幅上升，因此机油冷却器及中冷器。另外RS版本还换上了新的活塞并且给涡轮增压器换装了钛合金的涡轮片。不过受限于法规，动力方面仍与上一代车型保持一致。值得一提的是，EVO VI悬挂全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。而从这一代车型开始，EVO正式出口欧洲市场，英国就是第一个受惠的国家。
LV-N186abcde是第四 代EVO，96 年式样。其中abde是GSR版，c是RS版。LV-N190abcde是第六代EVO，99年式样。其中abcd都是GSR版，e是RS版。这次展示的是LV-N186e（蓝色）和LV-N190e（白色），两个模型上市时间都是2023年7月，因为同时上市，外形也接近，因此一起玩玩。
模型采用标准尺寸的纸盒，正面是手绘的车型图，其他面都是各种信息，底面有三菱的授权信息，从侧面的标签纸可以得知，这是港版的TLV；纸盒内部也是TLV标准的吸塑支撑套，还有用于抽奖的点数卡。
其实三菱Lancer EVO IV V VI这几代外形是比较接近的，而这次试玩的 IV和VI从侧面看外形是难以分辨的；这两代Lancer EVO属于那种短小精悍加上夸张大尾翼的外形特点，同时代的斯巴鲁的WRX也是如此；作为1/64合金车模的顶流品牌，TLV在形准上是完全没有问题的，而且漆面秉承了TLV干净均匀的特点，不过白色的EVO VI漆面缝隙边缘有露底现象，这个在TLV产品中比较常见；模型的门把手、侧边转向灯等都是浮雕 移印的，不过显得有点肉；，EVO IV是多幅轮毂，而且做了刹车系统，而EVO VI则是大饼轮毂，没做刹车系统。
四代六代Lancer EVO车头外形主要区别是前杠的雾灯以及车牌的位置；四代的雾灯比六代要小，雾灯将前杠的通风口分割成三部分，车牌在正中央；而六代的雾灯在前杠的最边边，通风口也被分割成三块，车牌的位置也从四代的中央移到一边上，车牌这边的通风口基本被掩盖；模型的大灯是独立构件，等内部有分色，还做了灯珠灯杯细节，四代的雾灯也做了透镜，六代则做了雾灯罩；中网和下通风口都不是镂空的，但黑色网格清晰可见，开模功夫较到位，中网上的三菱标很小，但依然清晰可见。
四代和六代的尾翼外形有较大差别，不过都是硕大无比；尾灯模型都是采用独立构件，分色清晰，标志全都是移印的，但整齐、清晰，保持TLV一贯风格；排气管形状和大小都有些不同，而且排气口内侧没有涂黑。
多个角度对比两款模型，小比例模型看看就好。
模型的内饰采用黑色色调，四代座椅有分色；前后雨刮器都是移印上去的，质感较差；发动机盖上面的通风口都是浮雕 涂黑的。
底盘采用简单的浮雕结构，只有排气管末段做了分色；轮子不是共轴的，而且做了TLV标配的弹簧悬挂。
TLV作为JDM的御用品牌，在推出各种经典JDM车型的时候绝对是不遗余力的，而三菱Lancer EVO系列更是刷色无数，不过由于模型推出的周期有点长，早期的产品已经绝版涨价，因此复刻刷色也能为新玩家带来不少快乐，毕竟TLV的刷色，还是有点节操的。
