回到火星，英菲尼迪的这些“黑科技”可一点不“火星”（FX赛车手）

仰望星空，除了人类已经踏足过的月球，火星应该是离我们最近的目的地了。或许正因为此，登上火星成为人类的一大梦想，同时也是科幻作品的重要舞台——10月13日，一部有关火星的影片在大银幕上映，这就是《回到火星》。

与几年前“硬科幻”的《火星救援》不同，《回到火星》其实是一部以星际为背景的爱情（见网友）故事（避免剧透，具体就不细说啦）。当然，不光“撒狗粮”，《回到火星》其实也拥有相当靠谱的设定：比如地球与火星的重力差异等等。其中，穿梭地球与火星的飞船，自然也是焦点之一。

现实中，人类何时、以怎样的方式登上火星，仍然充满了未知数。对于往返地球与火星的交通工具，如今仍然在构想和设计阶段，但可以确定的是，有一个技术必定会得到广泛应用，这就是电传操控系统。

真正意义上的电传操控（fly-by-wire），恰好诞生于登陆月球的美国阿波罗计划。1964年，阿波罗飞船第一次搭载这一系统飞上太空。此后这一技术更逐步在战斗机、民航机上得到应用。更被英菲尼迪第一个应用到了量产汽车上。

作为自带挑战基因的豪华汽车品牌，英菲尼迪在探索与创新之路上从未停止脚步。以“挑战者”为口号的英菲尼迪，确实可以说是“黑科技”满满。

昔日NASA黑科技，如今英菲尼迪的独门绝技

正如前面提到的，先进的电传操控系统源自NASA航天科技，随后被应用到战斗机，再到民用航空，其间，它一直是先进技术的代名词——电传操纵的原理是将驾驶员对操纵杆或操纵盘的动作，通过转换器转变为电信号，经计算机或电子控制器处理，再通过电缆传输到执行机构——对于飞行器而言，电传操控系统不但能够有效降低航空器重量，更重要的是大大提高可靠性，预防因为飞行员操作失误而出现危险。

值得一提的是，类似的系统同样也是英菲尼迪的独门绝技。英菲尼迪Q50L首次搭载了线控转向DAS，可以说是发起了汽车转向系统的新一轮变革。该系统颠覆了100多年的汽车机械转向历史，实现汽车转向系统由机械操作向电子控制的划时代迈进。

在这一“黑科技”的加持下，英菲尼迪Q50L拥有了业界独一无二的操控。首先是一流的反应速度，由于从方向盘到转向齿条采用直接数字信号输入，整个系统中没有转向万向节等可能造成“转向延迟”的机械部件，实现更灵活的转向，驾驶的感受更加直接。其次是更为精准的指向，操控感变得更直接，完全实现了车随心动。

这一革命性的技术不但让英菲尼迪拥有了传统机械转向无法企及的操控精准度、也为英菲尼迪未来实现自动驾驶提供了技术支持。英菲尼迪率先搭载的主动车道控制技术（ALC），就与这套系统实现了联动。

又快又安全，还能更节能，英菲尼迪是怎么做到的

除了拥有源于航天技术的线控转向DAS，英菲尼迪还有两个绝招——安全屏障系统以及高性能混合动力系统。这两点在不久前刚刚上市的2017款Q50 Hybrid上就体现得淋漓尽致。

F1赛车绝对是地球上最为先进的车辆之一，许多如今应用在量产车领域的技术，都经过了F1赛场的验证。英菲尼迪作为F1雷诺车队的技术合作伙伴，一直致力于为F1赛车的全新动力单元——能量回收系统（ERS）提供工程支持，同时将这一顶级赛车技术应用在民用车型上。2017款Q50 Hybrid就搭载了这一与F1赛车同源的高性能混合动力系统。该混合动力系统根据不同的行驶工况，智能调节发动机与电机的运转匹配，同时实现更强的动力输出与更好的燃油经济性。

这套高性能混合动力系统由一台VQ35HR 3.5升V6发动机、一台电动机以及一组锂离子电池构成。其中，VQ35HR 3.5升V6发动机的最大功率235千瓦，最大扭矩338牛米；电动机的输出功率可达50千瓦，扭矩为290牛米，整车0-100公里/时加速仅需4.9秒。在赛车手马青骅的驾驶下，搭载该系统的英菲尼迪Q50 Hybrid以13.44秒的成绩成功刷新了混合动力量产车0-400m加速的世界纪录。

安全方面，2017款Q50 Hybrid搭载的“安全屏障”系统，提供360度全方位保护。其中，“超视距前端碰撞预警系统”（PFCW）可实现隔车探测，从而将预警时间进一步提前。遇到可能发生的追尾危险时，PFCW以声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式为驾驶者提供预警，规避可能出现的事故。

此外，车距控制辅助系统（DCA）、增强型智能刹车辅助系统（FEB）、全速段智能巡航控制系统（ICC）、车道偏离警告系统（LDW）、车道偏离修正系统（LDP）让英菲尼迪可谓“武装到牙齿”。

特别要提到的是盲区警示系统（BSW）、侧面碰撞修正系统（BSI）和车辆碰撞预防系统（BCI）。车辆后方的左右两侧往往是视觉盲区，在盲区警示系统（BSW）警示而没有引起驾驶者的注意时，侧面碰撞修正系统（BSI）会介入其中。通过对内侧车轮的轻微制动，对车辆行驶轨迹进行修正，进而避免碰撞的发生；车辆碰撞预防系统（BCI）则是在倒车时发挥作用，在车辆挂入倒挡后便会自动启动，在倒车的过程中，当发现有车辆或移动物体靠近，系统会立刻以声音和图像的形式提醒驾驶者。如果驾驶者忽略了上述提示，车辆碰撞预防系统会启动自动刹车功能将车辆刹停，从而避免碰撞事故。

再一次领先全世界，可变压缩比VC-Turbo发动机

除了上述这些人有我优的亮点，英菲尼迪还在憋一个“大招”，这就是VC-Turbo，世界上第一台可以根据驾驶需要切换性能和最佳油耗的发动机。

作为全球首款准量产可变压缩比发动机，该款发动机结合了高性能2.0T汽油发动机的强劲动力与先进柴油发动机的大扭矩和高效率。它运用先进的多连杆系统，实现无缝升高或降低活塞冲程，可结合驾驶条件实时选择最合适的压缩比，带来绝佳的性能与效率。该发动机的压缩比可在8:1（普遍用于高性能发动机）到14:1（普遍用于高效发动机）之间自由切换。并实现约200千瓦（272马力）的输出功率及390牛·米的峰值扭矩，达到与V6发动机相媲美的性能表现，而油耗比普通V6发动机低27%。

与传统内燃机，尤其是柴油发动机相比，四缸VC-Turbo发动机噪音和振动水平更低。而与输出功率相当的V6发动机相比，其重量更轻，也更为紧凑。英菲尼迪的VC-Turbo可变压缩比技术标志着内燃机技术的一次跨越式发展，融合了液体冷却、燃油喷射、催化转化器和涡轮增压等动力系统方面的创新技术，实现了内燃机技术的巨大飞跃。

“挑战者”英菲尼迪，一直以技术先锋的面目出现在世人面前——1989年，英菲尼迪Q45横空出世，并且以4.5升V8发动机278马力、396牛米的动力，实现了0至96公里/小时加速仅需6.7秒的成绩，并且全系标配操控利器VLSD（粘性限滑差速器）做到了一鸣惊人；新世纪初，FX35再度以高颜值和黑科技惊艳了全世界，其搭载的VQ发动机更是拥有“羽毛”般柔顺且强劲的动力输出，连续十四年入选十佳发动机。