2022驾趣清单（四）：放下理性 | CAR REVIEWS（赛车手先生）

无论你是“头文字D”迷，还是“驾控党”，只要提到“86”的名字，立刻颅内高潮。作为丰田GT86的继任者，丰田GR86将会提供更多的快乐，让人放下理性，尽享驾趣。

赛车手“Morizo”（丰田章男先生赛车手身份的用名）告诉人们：“目前的86是为了成为一辆‘将永远被喜爱的汽车’而开发的——就像AE86一样。”这句话令人感动。作为丰田品牌的掌舵人，丰田章男先生正在以赛车手的身份，身先士卒地为驾驶爱好者们打造每一款GR系列的性能车，当然也包括我们今天要试驾的这台丰田GR86。理论上来说，丰田GR86的血统比之前的GT86更纯正，从命名上来看，“GR”的意思源于丰田汽车集团旗下高性能运动品牌以及车队名字GAZOO Racing的首字母缩写。它不仅是一个命名，更多的是代表着丰田章男先生渴望“制造更好的汽车”的决心。他曾表示过：“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”的理念。带着对丰田章男先生这份理念的尊重，作为车迷，我们有理由相信眼前的这台丰田GR86是一台能创造出惊喜的性能车。

从造型上来看，相比之前的GT86，GR86的整体轮廓显得更加饱满。车身线条依旧简单，但细节满满。例如看似菱形蜂窝状的前进气格栅，实际上是由无数的“G”字组成，表达了自己GR的身份。格栅两侧的进风口配合前轮后的出风口，为轮胎和制动系统的散热提供了帮助。全车高度降低了10毫米，令它获得更低的车身重心。

很明显，丰田GR86

就是那款为喜爱汽车的人们而开发的车型。

奇怪的是，车身重心虽然降低，但驾驶席的位置反而比上一代车型要高出一点，不过这并不影响人们沉浸于驾驶之中。水平基调设计的仪表板，有助于驾驶者轻松掌握车身姿态变化，易触、易操作的按钮，形状和布局都在为驾驶服务，一切只为打造人车合一的驾驶空间，并且整体用料以及做工更加精良。方向盘比过去更粗，握感更好。同样的，运动座椅的设计比此前更为饱满，对于身体的支撑更加充分。后排乘坐空间不必在意，以过往的经验来看，多数车主只会用它装载用于漂移的备用轮胎。

你会发现丰田GR86的内饰相比过去，

无论在功能性还是做工用料方面，

均有了很大的提升。

发动机采用代号F24的2.4升水平对置发动机，与兄弟车型斯巴鲁BRZ一样，最大输出功率234马力，峰值扭矩达到250牛·米，压缩比做到惊人的12.6：1，各项数据相比之前均有提升。哦，对了！动力是服务于“驾驶乐趣”的重要因素，但不是绝对因素，这一点必须明确。不然你可以去选择电动车。传动系统分为6挡手动和自动两种，为了获取更多的驾驶乐趣，我一定会选择前者。

直接按下GR赛道模式按键，踩下离合进入一挡，我已经迫不及待要穿过P房进入赛道了。我对于北京的锐思赛道非常熟悉，可以确定地说，这台GR86非常适合这里。全程不长，赛道不宽，急弯和高速弯丰富，对于车辆的操控性能以及驾驶者的水平要求很高。第一圈，熟悉车辆，同时让轮胎温度提上来。出色的方向盘握感会提升转向的好感度，车头的指向性极其的精准，配合出色的制动性能，可以帮助驾驶者很快地锁定弯心。手动换挡杆的手感非常优秀，行程短促，位置清晰，并且有明显的进挡吸入感。这一点，相比于前款那种略带机械、粗糙的手感更加贴近驾驶者的意愿。离合回弹力度适中，并且接入位置清晰，这让快速起步更加容易。发动机7000转后抵达红区，这与上一代的调校一样。但是，由于马力的提升，可以令我在通过较长的高速弯道时减少一次换挡，提升了弯间速度。车尾非常灵活，即便选用了抓地力超强的米其林Cup2的轮胎，但只要在出弯时对于控制油门的力度不够精准细腻，立刻会出现滑动的现象，哪怕你的车辆稳定系统处于开启状态也无济于事。对于痴迷驾驶乐趣的人们来说，此刻的愉悦感恨不得从心缝儿里喷涌出来。像金榜题名、像喜得贵子、像节奏高潮······

关于悬架的设定，丰田GR86前麦弗逊后双横臂的悬架组合传递出来的质感是柔中带刚，并且比上一代更好。好处是，在日常驾驶时，对于纵向冲击的化解恰到好处，不会太颠。进入赛道，或者漂移时，对于车身横向的支撑力又坚韧不拔。这样的设定，可以满足人们更丰富的驾控场景。比如我前面提到的，灵活的尾部可以为人们带来无尽的快乐，无论是在赛道上、山路上，还是用于漂移，它都能做到无可挑剔。事实上，这就是这台车大部分的意义所在。赛道日的常客们会说，我要线路，可以。我的建议是，利用好它悬架的柔中带刚，结合自身的驾驶技能，在干地情况下，去攻击路肩，这是勇敢的尝试，但的确可以达到更好的圈速成绩。