现实生活中有很多喜爱骑行的朋友，相比较公路车更多的人还是选择山地，即使不去山里越野，即使平常我们所走的路都是路况良好的铺装路面。那是因为山地车相对于公路车而言具有良好的操控性，几乎可以适应所有的路况，如果我们还需要携带行李甚至可以加装后货架，而公路车则不行。
既然山地车跟公路车比较有那么多优点，它也不可避免存在劣势。公路车由于其自身整车重量更轻，且轮组车架的破风能力更强所以骑起来更轻更快，所以更适合公路骑行。其实要解决山地车骑乘相对于公路车更费力，让其也变得更轻更出快也还是有办法的，即便不能完全做到跟公路车一样至少可以大大提高骑乘感受。
大家都知道山地车除了比公路车更沉重的车架不能改变之外，我们是可以在轮胎上做文章的，普通山地车采用的是宽大的山地胎甚至越野胎，带花很大，骑行中可以听到呼呼的风噪声，你就知道与公路车的悄无声息相比较它的阻力更大。一般普通一条山地外胎重量在500-700克左右，而现在市面上常见的超轻外胎比如朝阳轮胎有一款隼299只有299克，玛吉斯310或者340也仅仅重了10克几十克的，我们如果把原车的山地胎换成以上随便哪一款合适的超轻胎，你再试骑一下会体会到整车轻快了很多，比你平时速度提升两三公里的速度不难做到。当然超轻外胎尽管可以省力但是缺点也很明显，那就是耐磨性和抗扎能力也相对较弱，而且价格上也要贵不少，我们需要做好心理准备。
这都是我们这些车友平常骑车都经历过的改装，效果直接看得见。除此之外能通过改装做到的减重提速还可以从轮组上面做文章。生产企业考虑到成本原因，采用的普通轮组无论从重量、强度和轴承的润度上都不会太好，如果我们能更换一对超轻超润的轮组那对日常骑行感受的改变也是相当有帮助的，我最近就刚刚对我的车车做了升级轮组的动作，毫不夸张地说骑起来恨不能省三分之一的力气都是有可能的，同时自己动手编制改装轮组也是一种乐趣，谁动手谁知道。
以上说的都是从单车配件上着手升级，其实还有一点大家可能经常忽视的方面，就是自身的技术操作方面也是有潜力可挖的。大家是不是经常能看到有的骑车人一套牙盘飞轮组合一用到底，经年不变？比如我就看到很多人无论是骑平路还是上坡或者下坡都是前面最大盘后面最小飞，其实这样做是不对的，上坡我们就应该用小一点的齿比下坡我们就可以用相对大或者最大的齿比，即便平路还有风向的不同是吧，那么顶风和顺风也需要及时做出变速调整，这些做好了同样可以做到既省力又出速度。
此刻正在阅读我文章的您学会了吗？就写到这里，祝您骑行愉快！
