在上一章中我们说道了越野车承载式车身和非承载式车身的区别，以及驾驶车辆越野时该选用什么样的越野轮胎。总结来说，就是适合自己就是最好了，根据自身驾驶习惯和驾驶工况来定。今天我们继续分享几个小问题。
Q：车辆的驱动形式我该怎么选？
A: 如同李书福说的一样，汽车就是一个沙发带四个轱辘。而四个轱辘怎么转，也是很有学问的。从大的驱动形式上可以分为两驱/四驱。下面一张图可以瞬间明白什么是两驱/四驱。
两驱指的是汽车前轮或后轮作为驱动轮，另外两轮作为从动轮不变，其中两驱又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。大部分家用车都是采用前置前驱，这类驱动形式是由前置发动机带动传动轴使车辆行驶，就像下图这样。这种方式优点在于平时家用道路够用，而且因为只有两个轮子动，因此更加省油经济。
而四驱车是将发动机动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。因此对于车辆越野而言，在复杂道路环境下，两驱车的脱困能力远不如四驱车的强，开着两驱车陷入泥坑，可能只能呼叫四驱车拖车帮助了。玩越野，还得是四驱。
Q: 四驱那么多，适时四驱、分时四驱，我该选哪个?
A: 四轮驱动简称四驱系统（4WD），可以称得上是越野车的标配，而四驱系统主要有三种形式：分时四驱、适时四驱和全时四驱。
分时四驱：顾名思义，我这个四驱是分时候的，但具体什么时候使用四驱，什么时候两驱，这取决于驾驶员。驾驶员可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式。优点是结构简单，可以根据道路工况选择合适的驱动形式，经济省油。缺点就是操作复杂，需要驾驶员手动操作。
适时四驱：顾名思义，我这个四驱会在适当的情况下使用，车辆会适应环境进行变化驱动形式，和分时四驱的区别在于，不需要驾驶员手动操作了，正常路面车辆采用后轮驱动，遇到路面不良或驱动轮打滑的情况时，电脑则自动检测并立即将发动机输出扭矩分配到前排车轮，自动切换四轮驱动，但是缺点是传动效率以及越野极限有限，适应通过性比其余两种四驱形式要差一点。
全时四驱：顾名思义，我这个四驱一直都有，全天候的，四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性。全时四驱相较于其余两种驱动形式，稳定性强，越野能力更佳，缺点也很明显，更贵，而且更费油。
三种驱动形式的选择完全看个人条件，有钱喜欢专职越野就整全时的，喜欢操作感，驾驶感的就玩分时的，偶尔玩下越野，大部分还是普通道路行驶的就玩适时四驱的，也省心。
Q：为什么扭矩对于越野如此重要？
A: 对于传统汽车动力而言，有两个非常重要的动力性指标，一个是功率，一个是扭矩。而其中扭矩对于车辆越野则更为重要。扭矩是使物体发生转动的力。发动机扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。而功率代表了汽车所能达到的最高速度，而扭矩好比发动机的“力气”。扭矩越大，发动机的“劲儿”越大，汽车的爬坡力、起步、加速度及脱困能力也就越好。而功率更类似于持久度。对于越野而言，更注重短时爆发脱困能力，所以越野车大部分都采用扭矩更佳的柴油发动机。
上汽500NM 皮卡
结束语
越野虽好，适合自己才是最好的。
