文/阮锦程
在上海中环边上的赛麟总部，我终于见到了史蒂夫·赛麟先生（Steve Saleen），一位在中国大家可能有点陌生，但在美国却是家喻户晓的赛车传奇人物。
认识赛麟Saleen，是从一辆车开始。十几年前FIA GT、后来还有勒芒耐力赛一直是仅次于F1级别的场地比赛，也是当年珠海国际赛车场上的最重要赛事。2005~2007年那段时间，我经常在珠海赛道的4号和7号弯角，拿着一支佳能EF300F2.8L定焦拍FIA GT。
2010年珠海勒芒耐力赛 （阮锦程 摄）
采访史蒂夫·赛麟的前一天晚上，我特别找出了2010年在珠海勒芒上拍摄的这组照片。史蒂夫先生看到这组照片，显得异常高兴，因为照片上这辆Saleen S7就他的车。
对车稍有了解的车迷，无人不认识这辆美国当年唯一的超跑——Saleen S7（当年翻译为萨林S7）。
没错，Saleen S7就是史蒂夫·赛麟本人打造。而早在造车之前，史蒂夫就已经是一位传奇车手。1977年，史蒂夫·赛麟在大西洋方程式赛事上夺冠。1982年，史蒂夫·赛麟及其车队夺取了SCCA赛事从车手到车队到赛车制造商的全部冠军。
赛麟这个品牌创建于1983年，但从那以后的1986年~1994年间，赛麟持续赢得莫斯波特赛道24小时耐力赛冠军、印第安纳波利斯赛道“最快新人”称号、皮卡锦标赛冠军、以及各项跑车锦标赛冠军。
当然这一次采访，关于赛麟造车方面原来有非常多不为人知的秘密。例如上一代福特GT其实是由赛麟参与开发，并且由赛麟代工生产。还有极品飞车里出现的所有超跑，包括法拉利和迈凯轮，其实都经由赛麟改装。
利用特斯拉MODEL S打造的赛麟GTX
还有赛麟不止改装燃油车，他们还打造过一辆超级特斯拉MODEL S。
我曾采访过美国另一位传奇车手，后来成为凯迪拉克CTS-V首席工程师的John W.Heinricy。CTS-V和当时通用高性能车都是经他一手调校打造出来的，11年前开着CTS-V以7分59秒32打破纽博格林四门圈速的就是他。
我还坐过他开的CTS-V跑过几圈纽约北郊的蒙特塞罗赛道，驾驶手法就像轻松得像是和你聊家常，你也不会坐得很不舒服，但出来的圈速快得惊人。
所以能有这种机会与史蒂夫·赛麟，当然就不止与他合影和签名这么简单，热爱驾驶的我决定请教他一些赛车问题。
于是我问史蒂夫·赛麟：“很多人说美国赛车都是跑直线的，像欧洲以F1为代表是跑弯道的，所以很多人说F1的比赛水准比美国的赛车比赛要高。作为顶级赛车手，史蒂夫先生觉得美国赛车文化和欧洲赛车文化，哪个水平更高？”
史蒂夫·赛麟：其实在赛车界里，什么样的比赛是最高级别的比赛，这也一直是个有争议的问题。我相信就全球范围来说，欧洲的F1方程赛是车辆比赛最高水准的代表。
但如你所提到的，在美国还有各种不同形式的比赛，像印地安纳波里斯比赛，也叫美国印第500，它和F-1方程式赛从车型和比赛赛道都非常相似，唯一区别是印第500比赛中车辆的速度更快。
如果认为美国赛车是跑直线的，欧洲是跑弯道的，这是个误解。很多人可能是从好莱坞的片子中看到美国有一个直道的比赛，那是为了测试车辆在几秒内可以达到的最高时速，这不能算美式赛车文化的代表。
美国也有弯道，美国纳斯卡赛车就是一个椭圆形的逆时针赛道，每圈两个弯道。总体而言，美国的公路赛和场地赛和欧洲没有很大区别，我本人就曾多次参加欧洲赛事并夺冠，对赛麟而言，赛车的风格和语言是世界同一的。
于是我继续问：“那么史蒂夫先生你参加过各种形式比赛，而且都曾夺冠，哪些是你最喜欢的比赛？”
史蒂夫·赛麟：我个人最喜欢的两种比赛是公路赛和场地赛。我认为这两种比赛能够最大程度体现出汽车的设计和制造能力，因为我们在日常的行驶中，会遇到各种不同的路况，比如上坡下坡，转弯、刹车，只有在公路赛和场地赛中，我们才会能够重演这样日常行驶的状况。
还有勒芒这样的耐力赛，是对车手耐力的考验，也是对汽车耐用性的考验。各种比赛都有自身的特点，很难说哪种是最棒的，这其实是一个个人偏好的问题，我个人更喜欢公路赛和场地赛。
赛麟董事长王晓麟博士（也是一位速度非常快的赛车手）曾经和我说过，史蒂夫·赛麟是他见过开车最快的人，他形容史蒂夫的换挡轻松得“两根手指就把挡位推进去”。
这一点我信，因为我坐这John W.Heinricy的车，他换挡也是非常轻松，但是赛道速度快得惊人。或许，这就是高手中的高手的日常。
