作者：馒头
声明：兵说原创，抄袭必究
谈起Me-262这架二战时期唯一进行过实战的喷气式战斗机，许多文章在介绍中，动辄用“划时代的武器”来形容其意义，甚至还被称之为“奇迹武器”。其实这些文章误导了许多历史爱好者，让其以为Me-262好像真的是德军的救命稻草一般的存在。
但是，看历史要从实际情况出发。其实，Me-262对二战末期的德军来说，用处微乎其微，这是为什么呢？
它本来就是个半成品。
首先是Me-262要命的发动机问题。早期的Me-262的Jumo004A发动机不受材料的限制，使用了镍、钴、钼等稀有材料，但批量生产的Me-262时没再使用这些材料，而是进行了重新设计的Jumo004B。结果发动机的寿命大大的缩短了，而且在测试当中故障频发，生产型的004B比004A轻100千克，1943年通过了几次100小时试验，维修间隔时间达到了50小时，但是由于生产原料短缺比如重要的镍金属，导致1944年的Jumo 004B发动机的早期平均使用寿命只有10小时，所以在使用时故障频发，基本无法使用。
Jumo 004B的故障频发和使用寿命过短，导致Me-262无法投入量产。1944年诺曼底登陆以后，同盟国基本控制了法国的天空，德国空军极其需要Me-262这个被寄予极大希望的高科技战斗机扳回一局。而在希特勒和戈林的反复催促下，梅塞施密特公司的研发人员不得不硬着头皮去继续改进发动机，由于前线战事紧急，所以德国空军不得已才拿着一个搭载着半成品发动机的飞机去作战。
而就是这个半成品发动机，害惨了德国人，Me262虽然投产了，但是其发动机仍然存在大量的机械故障，很多飞行员没有在战斗中死亡，而死在Me-262发动机引发机械故障而而坠毁的事故当中。
德国空军当中排名第五王牌飞行员沃尔特·诺沃特尼，因为击落了250多架飞机而获得了“钻石双剑银橡叶骑士十字勋章”，是德军中第8个获得该项荣誉的人，也是最年轻的获得者，当时他年仅22岁。而这个王牌在1944年的一场空战当中因为所驾驶的Me-262出现了发动机故障，导致坠毁，他没有死在敌人手上，却死在自家的飞机手上。
在Me-262的战斗的统计中，Me262在战斗中被击落的数量，大约相当于因为机械故障和操作失误坠毁的数量
Me-262另一个特点，就是操作非常困难。相较于单引擎战斗机而言，Me-262拥有两个发动机，其操作难度大大增加。而发动机本来就是个半成品，必须小心控制节流阀，稍不注意，发动机就会熄火或者过热，而且只要有一个发动机熄火，整个飞机就会失去控制，变成一个笨重的石头，所以这架飞机对德军许多新手飞行员基本上是无法操控的。在1944年的战争后期，有经验的飞行员越来越少，不得已刚刚从航校毕业的飞行员也必须驾驶Me-262，但是实际的作战效率会因为发动机问题和操控性大打折扣。
Me262的高速度一直是它的优势，但是Me-262在俯冲到时速0.86马赫就会失去控制，并会带动飞机向下压，随着俯冲变得更陡峭，速度亦随之增加，巨大的负重力最后会使机身瓦解。
【上图为因为发动机故障而坠毁的Me-262，这样难操控的飞机对新手飞行员简直就是噩梦，而且这个飞机使用的是合成橡胶制造的轮胎，经常爆胎，而且MK-108机炮也会打个10多发就卡壳了】
Me-262一开始本来的目的，是作为拦截机去攻击盟军轰炸机，但是Me-262因为自身的技术问题而导致在1944年8月才开始投产，制造时间相当的晚。而且因为同盟国对德国兵工厂的轰炸，导致飞机的生产经常因为各种原因所耽搁，所以Me-262从1944年8月到1945年3月只生产了1430架，但是请注意，这个1430架并不是德军可以作战的数量。因为各种损失和德军后期的燃料短缺，Me-262的出击数量和次数屈指可数，一般只有7-8架飞机去作战，最大的一次不过是1945年3月，德军的37架Me-262对决美军1221架轰炸机和632架战地护航机，但是战果不过才8架，基本上对其战略轰炸没有影响。
Me-262因为本身的技术不成熟和产量太少以及出现时间过晚对其整个战争进程基本没有影响
【深耕战争史，弘扬正能量，兵说欢迎各方投稿，私信必复】
