1982年，WRC B组赛事因为奥迪Quattro四驱的闯入而开始。当时B组赛事规则几乎对赛车的改装没有任何限制，各家车厂都尽力展示他们的机械成就，中后期的B组战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500匹马力，0至100km/h加速在2.5秒内，要知道这样的数据放在今时今日能被称作怪兽级别的。
正是因为这种恐怖的动力，让这些赛道怪兽变得难以驾驭，还发生了不少事故。也是在那时，诞生了许多经典的拉力赛车，例如：标志205 T16、福特RS200、蓝旗亚DeltaS4等。
1977年，当时的奥迪正在为德国军方研发四驱车辆，奥迪的工程师们灵机一动，想试试这套四驱能不能用在民用车上。经过测试后，他们发现装上四驱后的民用车，获得了极强的抓地力，在松软路面上，过弯更快，他们认为这种技术可以在拉力赛上大放光彩。但是，在这之前，拉力赛场中都是后驱车型，而且在WRC的规则中，四驱车型还是不允许被使用的。当时奥迪就想了一个对策，派了一个人去参加了1979年的赛事管理团队会议中，尝试改变赛事规则。那个人很聪明，因为他等到会议尾声，其他人准备离场时，才匆匆提出：能否商量一下将“四驱车辆，禁止参赛”这条规则删掉。其他人匆忙答应，他们心里想：有人想要用笨重的军用小卡车参赛，四驱车型对他们来说没有威胁，但是他们没想到的是，三年后一辆实力强劲的四驱赛车——奥迪Quattro S1闯进了WRC，所向披靡，无人能敌！这也标志着WRC B组赛事正式开始。
奥迪之所以能在1982-1986年称霸B组赛事，依靠的就是他们的奥迪Quattro S1赛车。之后，奥迪又推出了更强劲的奥迪Quattro S1的终极版本——奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak，这部“机械魔兽”将2.1L直列5气缸涡轮增压发动机调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候达到了620马力，从静止加速到时速100公里仅需2.3秒。
与此同时，奥迪Quattro在民用消费市场也收获了不错的成绩，从1980年诞生开始一直生产到1991年，产销量超过1万辆。人们喜欢四驱高性能跑车，奥迪Quattro的动力也在11年间得到升级，功率由最初的200马力升至220马力，极速也从220km/h提高到230km/h，不断激发着人们想要驾驶它的兴趣。
奥迪Quattro的操控表现相当稳健。在蜿蜒的山路上进行比较的激烈驾驶，这辆Quattro既不表现出明显推头，也不容易甩尾滑动。虽然发动机安置在前轴之，但四驱系统还是让轮子紧紧咬住地面，带来出色的弯道循迹性。同时，刹车制动力来得也很线性，配合弯前的降挡操作起来得心应手。
那个疯狂的年代早已过去，松散的安全规则和无休止的升级赛车，为WRC B组的消失埋下了伏笔。有人说现在的WRC不好看了，因为它少了那份疯狂和危险，但是随着时代的变迁，更好更安全的赛车才是正道，只有这样我们才能继续看到我们热爱的赛车运动。
