每年F1车队的新车都必须通过国际汽联的碰撞测试，否则无法获得比赛资格，那么国际汽联的碰撞测试都有哪些内容，通过的标准又是什么呢？基于技术规则第13条，国际汽联针对赛车的结构安全做了明确的定义和说明，如果国际汽联发现规则中的安全水平存在缺陷或无法满足比赛的要求，国际汽联可以进行干预并修改规则。
规则明确指出所有的碰撞测试都必须在国际汽联官员在场的情况下进行，并且第三方测试机构所采用的仪器和设备都必须通过国际汽联的认证，碰撞测试的内容通常有三个内容，分别是正面、侧面的碰撞测试和防滚测试。
正面碰撞测试
为了评估正面碰撞，车队必须在鼻锥或防撞尾锥上安装铝板，该铝板必须垂直安装，同时座舱内必须安装一个重达75公斤的人体模型，为了更加贴近现实，整个底盘的重量必须在九百到九百二十五公斤之间，与障碍物的撞击速度为不低于15米/秒，也就是54公里/小时。
被测物能够通过碰撞测试的标准是底盘的座舱、安全带和所有连接的配件没有损坏，同时在撞击瞬间，假人的最大胸部减速不得超过3米/秒。从2024年起，正面的碰撞测试还将加入对于电池组件的标准，届时电池组件必须能承受速度为30米/秒时52个G的加速度。
防滚测试
自从2022年周冠宇在银石发生赛车翻滚之后，国际汽联对防滚测试的要求变得更加严格，尤其是对于防滚架的刚性负载测试提高了要求，对于同一个T字架必须满足第一次垂直载荷为10吨的冲刺测试，第二次为14吨，除此之外，还需要满足6吨和7吨的横向和纵向的负载测试，在面对以上各个方向上的负载测试后，T字架沿负载方向的变形必须小于25毫米。
侧面碰撞测试
国际汽联为了减小侧面冲撞所造成的损害，要求所有车队必须在赛车的底盘上安装侧向防撞横梁，该防撞横梁由碳纤维制成，采用斜纹双轴结构，可以有效分散冲击力。该组件的制造工艺受到极其严格控制，并且要求有严格的安装固定方式。碰撞测试瞬间所施加的纵向载荷约为9.4吨，挤压时的载荷必须满足大于10吨，同时需要检测该套件是否存在穿透底盘的情况，极限的负载测试为17顿。
