一直以来，国内外的电动车们都在标榜自己媲美跑车的性能。当然，无非就是加速快，重心低这一套，它们很自嗨，完全忘了自己有几斤几两。
除了电动方程式这种极端车型外，很少人有想过，如果真正将打造一辆电动化的公路赛车，将新的构造和功能融入赛车中，会有什么奇妙的事情发生。
福特尝试着这么去做，福特全球性能车团队和漂移车手Vaughn Gittin Jr的RTR品牌合作，花了10,000小时，最终推出了Mustang Mach-E 1400概念车，旨在减少厂商将电动车吹得天花乱坠而客户实际能得到什么之间的巨大差距。不得不说，相对的，美国的福特才是真的“活得精彩”。
Vaughn Gittin Jr
Vaughn Gittin Jr（简称Jr），是世界飘移界的标志性人物，拥有无数飘移比赛奖项。正如他那台标志性的福特野马RTR一样，“激进”、“狂野”、“暴力”是他飘移的代名词。Jr是第一个完整漂移完德国纽博格林北环赛道的车手，尽管不是为了去做圈速，但他的最高时速依旧超过了240km/h，那一天，纽北的赛道上飘扬着白白的浓烟，这20公里的赛道磨平了3套轮胎。
福特野马RTR
作为“世界福特野马终极驾驭者”，福特野马也为Jr开辟了胜利之路。2009年，出于对Mustang的热爱，Jr打造了自己的Mustang改装品牌——RTR，意为Ready to Rock，为追求个性的Mustang车主打造独特的外观套件和动力升级组件。RTR最为标志性的特点就是格栅两侧如獠牙般造型独特的LED灯。
说回这辆Mustang Mach-E 1400，该车以Mustang Mach-E GT为原型，不过采用了7台电动机协同工作，比Mach-E GT多5台，并且达到了惊人的1400马力。这7台电机3个安装在前差速器上，4个安装在后差速器上，中间以驱动轴连接。这样的构造使得差速器具有很大的可调节性，这使得赛车可以随时变为后轮驱动，全轮驱动和前轮驱动，可以使汽车适应从漂移到高速赛车的所有需求，这是其他任何车辆所不具备的。
漂移和竞速设置具有完全不同的前端配置，例如控制臂和转向改变，以允许在漂移时具有极端的转向角。功率传输可以在前后之间平均分配，也可以完全分配。该车引用了福特赛车经验，空气动力学下压力的目标是在160 mph时超过2300磅。另外，Mach-E 1400还有为漂移而设计的液压手刹系统，该系统与动力总成控制装置集成在一起，从而能够切断后部电动机的动力。
Mustang Mach-E 1400采用56.8千瓦时的镍锰钴三元锂电池，具有超高性能和高放电率。为了降低重量，车身大量采用了碳纤维，发动机盖还试用了一种新型的有机复合纤维，作为碳纤维的替代品。
福特Mustang Mach-E 1400计划在NASCAR比赛中首次亮相。
