赛车的刹车系统,在任何情况下都是比赛获胜的关键。F1方程式大赛中,跑完规定的305公里,用时最短的车手,即为冠军。而比利时“斯帕”赛车场的赛道周长约为7公里,换算下来,一辆赛车至少要重复跑40圈,刹车上千次。实际上,对于一台越野皮卡或者一台硬派SUV来说,刹车系统也同样重要,因为它是确保旅途安全的关键。
F1方程式赛车的刹车系统有多强?刹车碟的最高工作温度可达到1200度,能让车停在发车格上产生肉眼可见的火焰;踩下制动踏板,车手需要施加的制动力高达近200KG;制动时,最大制动加速度可达5G-6G,接近航天飞机的2倍;百公里制动距离大概在15米左右…但对于越野皮卡或者硬派SUV来说,需要这么强的刹车吗?当然不需要!那为什么我们还是如此执迷于改刹车、改制动,如同对越野一般,难以自拔?
在了解改装原因之前,五哥先带大家复习一下刹车系统的工作原理:通过刹车片和刹车盘的摩擦,使机械能转化成热能,来降低车子的速度。众所周知,巨大的摩擦力势必会产生大量热能,此时刹车盘和刹车片的表面温度就会非常高,可能会导致摩擦力变小,从而影响制动效果。所以,为了刹车时产生那么多的热量不会影响到制动效果,或者是把热量给尽可能散去,就会改装一下刹车系统。当然,也不排除纯粹是为了好看,比如弄一个带颜色的卡钳,这种改装对于随时可能面对路况真挑战的越野皮卡或者硬派SUV来说,毫无实用意义。
同时,越野不是竞速,如果仅仅只是考虑“热量”,其实也大可不必改刹车。不过,由于某些皮卡的自重较大,经常有车主说制动距离不够。所以,在这方面,国家也是允许对刹车系统进行加强的。不过,改装时一定要使用正规产品且满足较强的制动力,否则年检不过关,也白搭。那么,改装时怎么选刹车系统呢?
一套优秀的改装刹车系统(包括刹车卡钳,刹车片,刹车盘,刹车钢喉,刹车油…),也许在极限制动力的输出上,并不能超越原厂的刹车卡钳。但是,改装刹车往往可以让车手以较为轻松的脚感,连续踩出最完美的刹车状态。一套优秀的刹车,也并不需要你在极限暴走时每次都玩命一样去踩它,而应该只是凭借自身本能的反应。好的刹车改装,往往可以实现刹车踏板的行程与力度,有着与油门踏板加速时一致线性表现。而这,也是原厂单面单活塞大卡钳,与改装使用的轻量化多活塞卡钳的本质区别。
在进行刹车改装时
我们务必要清醒地认识到
1
建议选购工作温度在0℃~500℃左右、摩擦系数在0.4以上的产品,可以应对大多数的突发情况;
2
可以更换一套大型的多活塞刹车卡钳,可以直接提高刹车的性能,但这样的汽车改装方式成本很高,活塞越多价格也越贵;
3
注意刹车卡钳的重量,合金卡钳比铸铁的卡钳的重量轻一倍以上,前者的散热性能也非常高,如果实力允许,建议更换高档的刹车卡钳,毕竟关乎到行车安全;
4
改装刹车系统务必配套改装,包括整套套件,以及与轮辋尺寸、控制系统的匹配度等;
5
常见品牌推荐:AP Racing、Brembo、Rotora和Alcon。
刹车系统是车辆最基础也是最重要的部件,如果没有必要最好不要随意改装,就是要改装也要找专业的地方改装,千万不要一味追求个性!
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