欢迎收看由GLM轮圈冠名支持的
2024达喀尔拉力赛专题报道
一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛已于1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年还有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮圈，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮圈的大力支持。
在介绍达喀尔赛况的时候我们经常提到RallyGP组和Rally2组这两个概念，实际上跟公路赛车界的MotoGP/Moto2/Moto3，越野赛车界的MXGP/MX2/MX3，越野耐力界的EnduroGP/Enduro2/Enduro3有不少异曲同工之处。为了更好地对越野拉力赛事进行安全管控，国际摩联FIM从2022年开始在越野拉力赛领域效仿MotoGP的管理模式，对参赛车手们按照参赛经验进行分级管理，因此在拉力赛领域出现了RallyGP/Rally2/Rally3三个不同的组别，对应着三种不同的赛照，同时取代了此前Elite精英组、Marathon马拉松组等分组方式。在新的分组规则下，我们可以简单地把RallyGP组理解为精英组，Rally2组理解为专业组，Rally3组理解为业余组。这套分组规则既对车手的经验和实力进行了赛照分级，也对赛车的技术规格实现了分别约束。
GP赛照稀缺
RallyGP是等级最高的越野拉力组别，在比赛中享有最高的优先权，当然也需要遵守最严格的约束。这个组别的车手需要首先在国际大赛中获得足够好的成绩，然后才有可能获批国际摩联的RallyGP赛照。国际摩联每年12月根据当年各种大赛的比赛结果，对参赛车手进行认证。2023年12月5日完成的最新一期认证结果显示，全球只有32名选手获得了RallyGP组别的赛照，比上一年度少了1人。这个名单意味着不但没有新人在2023赛季新获得GP赛照，还有一人没通过GP赛照年检被降级。虽然赛规里明确写了Rally2世界杯冠军得主会在下一年度自动升级为RallyGP级别，但2023年Rally2世界杯得主罗曼 杜蒙蒂埃尔却没能获得升级。而降级的那位是SHERCO TVS厂队的印度车手哈里斯 诺亚（就是6B赛段帮助梅森搭电的车手，他是梅森的好友，经常一起练车）。因此在当前拥有RallyGP赛照的32人之中，只剩下阿联酋的默罕默德 巴鲁石一位亚洲车手，其他车手全部来自欧美非洲。张雪在梅森退赛后发布的视频中曾表示，凯越已与两位世界前10水平的车手基本达成合作意向，估计就在这32人大名单之中，你们猜会是谁呢？
对于参赛车辆，赛会将RallyGP和Rally2组的发动机限制在了单缸、四冲程且排量不高于450cc，但Rally3组则开放了两冲程车型。而对于达喀尔拉力赛来说，因为比赛的艰苦和危险程度异乎寻常，所以并不接受Rally3组选手的报名。
限速因为RallyGP和Rally2组的车手经验更加丰富，技术更加高超，国际摩联允许他们在比赛期间达到160公里/小时的最高车速，而Rally3组只允许开到130。
RallyGP组车手只要有任何一个赛段未能完赛，就会自动被退赛，即使人没事、车修好也不能参加后续赛段比赛，这也是今年沙雷纳、豪斯以及梅森等GP车手未能继续征战的原因，不是他们没有顽强拼搏精神，是赛规不允许继续参赛了。而梅森第3赛段在沙漠里硬扛6个小时排查故障原因，也正是因为他知道今年的参赛机会有多么来之不易，一旦放弃就没有机会再次上场。Rally2组车手可以有两次未完成赛段的机会，人完好车修好后可以继续参加后续的赛段，直至累计三次未完成赛段才会被强制退赛。但有任何赛段未完赛的Rally2车手，号码牌都将从白底黑字变成橙底黑字，同时失去在闭幕式登上收车台的机会。这届比赛中国阵营已经先后有苏尼尔、安塔纳斯和尼尔斯三人换上了橙色号码牌。
无后援组每年只限量接受35位Rally2组车手报名，这个数字在下一届将减少到27名，RallyGP车手无缘无后援组。
奖项设置达喀尔拉力赛为不同组别分别设置了排名和奖项，冠军奖金为5万欧元。RallyGP组别还设立了年度奖项，即W2RC世界拉力锦标赛，以及制造商冠军奖项。而Rally2和Rally3组别的车手则只能参加拉力世界杯Rally World Cup，达喀尔拉力赛给Rally2组冠军提供的奖金是1万欧元。
“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮圈供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮圈供应商。
