1984年1月，中国汽车行业第一家合资汽车企业北京吉普诞生，专注于生产越野车的北京吉普就此让普通消费者对“越野”和“吉普车”之间的印象划上了等号。时至今日，在老一辈的中国人口中，路上的每辆SUV都有个统一的名字叫做“吉普车”。因此，传承至今虽已更名的北京越野，自然不想轻易丢掉“越野世家”的名头。
在这样的背景下，我们能够在如今北京越野的产品库中找到BJ40、BJ80和BJ90等针对不同市场打造的越野车产品。但令人唏嘘的是，尽管专攻越野车市场多年，其产品BJ40、BJ80、BJ90却在外观设计上原创程度不高，在产品力层面的表现也并不突出，市场销量自然也难令人满意。
和北京越野形成鲜明反差的是长城汽车，通过早期H9、H5等硬派越野车型在技术研发领域的积淀和在市场层面的积累，长城汽车推出了专注于高端越野车市场的坦克品牌。其中，扎根于中型SUV市场的坦克300不论是从销量还是认可度上，都明显超过了同在该市场打拼的北京越野BJ40。今年3月正式上市的坦克500，又在35万元价位的自主品牌中大型SUV市场中打出了自己的一片天地，与此同时，北京越野也发现了该细分市场的潜力，准备推出全新中大型硬派越野车BJ60“应战”。
日前，北京越野发布了BJ60的部分官图，相比于家族其他产品，BJ60在设计方面有了不小的进步，原创程度更高的外观在保留家族化特征的同时，也有着更为硬朗的造型，符合消费者对于中大型SUV普遍的认知。在尺寸方面，BJ60长宽高分别为5020/1955/1925mm，轴距为2820mm，与哈弗H9相比要更大，与坦克500尺寸不相上下。
对于中大型硬派越野车的产品定位，想必BJ60是认真考虑过的，硬朗的车身设计、非承载式车身结构、“三把锁”、分时四驱等必不可少的元素，BJ60无一缺失。
在照顾到热爱越野车消费者的实际需求之外，BJ60也同样认识到了一个问题，购买硬派越野车的消费者不全是越野爱好者，而这部分群体占整个消费群体的绝大多数。因此，BJ60也在兼顾舒适性方面做了很多，比如车辆配备同级别少见的四轮独立悬架，从而让车辆无论是在越野路况还是在公路中行驶，都能保证一定的舒适性。同时，BJ60全系将使用混动系统，更顺畅的动力输出也将提高动态行驶时的驾乘舒适性。
不过，即使有着相同的硬朗外形，而且在舒适性方面也做了很多努力，但没有鲜明的产品特色，是BJ60无法与坦克500形成直接竞争的主要问题。
在今年4月份北京越野发布BJ60相关信息之后，有网友表示，“BJ60的问题是全系使用混动系统，而没有像坦克500一样使用自研的大排量发动机。”
如果单从产品角度上看，大排量发动机其实并不是硬派越野需求的“硬指标”，比如全世界闻名的硬派越野车JEEP牧马人，目前也已经有了插电混动版本车型，2.0T发动机搭配电动机的动力组合中，电动机的辅助能够帮助车辆在低速时获得更直接的动力输出，从而更有利于车辆在极限状况下脱困。以此能够看出，即便使用混动系统，也并不见得在性能部分会输给大排量发动机。
因此我们认为，这位网友更想表达的问题是BJ60没有属于自己的一套动力系统，而这对于一台立志于拔高品牌形象的车型来讲无异于“自废武功”。据悉，BJ60将使用的混动系统，或将采用来自航天三菱代号为4K31TD的2.0T发动机，匹配48V轻混系统，相比坦克500自研大排量V6发动机，且不说在性能方面的差别，单凭核心零部件向外采购就已经让越野爱好者有了拒绝的理由。
除了动力系统以外，从目前公布的官图看，BJ60在外观与内饰方面并没有形成独特的风格和特征鲜明的标签。在硬派越野车市场，坦克300和坦克500的出现，已经把自主品牌档次拉到了很高的水平，没有独特标签的BJ60想要达到或者超越这样的水平，就需要在配置、用料方面投入更多，但这样“内卷”的结果并不是总能成功。
此外，善于营销的坦克品牌，目前不仅有了坦克300的大获成功，而且还收获了一大批自发的追随者，对于品牌认知度的提升有着不可忽视的作用，这也让坦克500能够顺其自然的得到更多关注。但相比于风头正盛的坦克品牌，虽然深耕越野车多年，北京越野车型孱弱的产品力却并未能让用户形成强烈的认同感，这对于接下来要发布的BJ60来讲，可谓雪上加霜。
一台出身于“越野世家”的越野车，在还未发布时就饱受争议，只得感概在北京越野这片越野沃土中，至今还没有培育出“坦克500”的种子。
