百年标致
法国人是一个很*的民族，又特别孤傲和自恋。在审美情趣上有其独特之处,也不太在意别人的感觉，反正只要是外国人，甭管德国啊英国啊，法国人都看不太起。
我们都知道PSA集团是一个爱好造概念车的公司，狂拽酷炫吊炸天，秒天秒地。但是，法国人就是没能力量产。
所以2007年，在法兰克福车展上，标致第一次将308 RCZ概念车带入大家的视线时，大家习惯性的认为这俩*气十足的概念跑车依然只是标致的臆想之作。
RCZ这个集法国人造车终极理念的跑车，完完全全的诠释了法国人骨子里所有的民族基因。
但这一次，标致偷偷摸摸找了一家擅长生产稀有车型的帮手。奥地利麦格纳斯太尔格拉茨工厂，并委托该厂对RCZ设计并制造，这家工厂很低调，还生产一款车，那车叫奔驰G。
RCZ设计理念是以超跑为概念基础打造的
所以RCZ这个挂着标致牌的奥地利车终于上市开卖了。
几乎完全把概念车理念现实化
RCZ车身并不是简单为了好看，更多是追求行驶姿态的完美化
惊艳无比的双泡玻璃
借助奥地利妈妈，RCZ基本保留了概念车上所有的设计元素，先不说那价格不菲的双泡玻璃，其内饰用料可谓奢华至极，全真皮手缝线的中控内饰，全手工一体筒形座椅，B格极高的可发光时钟等等。
法国人喜欢堆料，而且过分强调驾驶气氛
帅的一塌糊涂的一体式筒型座椅，运动不运动的先不说，但足够奢华！
法国佬特执着于这种细节
刻度及配色都很有腔调
底盘更是越级的使用最好的材质与最高的规格，仅仅其后悬挂平衡杠的粗度比标致所有车型都来的粗壮，RCZ基本拿来标致最高规格的所有硬件并加以强化后来打造这款法国人的终极跑车。
完美的5比5
赛车化强度设定
被车盲诟病的动力系统
RCZ使用了一台与宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机，这台发动机采用双涡管单涡轮技术，有多个版本，引进国内销售的为120kW(163马力) 最大扭矩240牛的低功率版本，从数据上看这样的参数对于一款跑车来说实在不高。
一款基础其实不错的发动机
但是，我们抛开海外的高功率及那个同样1.6T但有将近300马力的变态版本不说，仅RCZ不足1.3吨的轻量化车重，及5比5的配重，在实际驾驶中，发动机动力虽然充沛但是完全可以要求得更高。1400转涡轮介入，但很平顺温柔，发动机对油门的响应不是特别积极，中低速驾驶稳稳当当的感觉，2000rpm以上涡轮完全介入之后，才感觉动力的输出比较明显，4000rpm左右才能让你感受到这是一辆跑车，发动机开始躁动。车身行驶状态及反馈及其机敏，感觉不是驾驶一辆汽车，而是一辆卡丁车。总之RCZ调教的不是很快，但也绝不是人们想想那么慢。
法系车史上最强底盘
所有抬起RCZ底盘的人都会惊呼，用料太足太奢侈了，完全赛车化强化升级的底盘，调教的非常整固，前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂的行程都被工程师调的很战斗化，对路面的回馈非常清晰，车辆行驶状态脆韧利落。接近赛车驾驶感受，标致工程师还对RCZ的方向盘进行了调教。电子液压助力系统为方向盘转向带来了精准的转向感，路面的每一寸起伏都能得到反馈。
跑的慢，但就是能赢你
各项赛道测试，RCZ在直线上比较吃亏，但RCZ在弯道上都强于同级别的后驱及四驱车型。它的对手有370Z，TTS，86，高尔夫R，RS等一众神车。。。
专业车手评价说动力系统拖了后腿，当下配置的动力系统顶多发挥出了RCZ30%的底盘水平，如果配置更高的动力系统，它可以挑战更高阶的车型。
其实赛道测试或者跑山，大家很容易忽略一个问题就是刹车的热衰减，RCZ的刹车基本不存在热衰减，这让很多专业车手都很惊奇，一般只有超跑级别才会配置如此强悍的刹车系统。
超跑级的刹车系统
所以跑山测试上，86几个弯道后就被RCZ干掉了也就不足为奇了。
专业车手眼中的好车
各项赛事统治级表现
纵观格兰披治大赛车这几年， RCZ已经霸榜好多年了，而且不是霸第一名，而是霸一二三名好多年。基本车手第一车选就是RCZ。包括台湾著名车手及车评人嘉伟都极力推荐此车，RCZ同样是他近年来征战四方的御用战车。
冠亚季垄断确实是一种本事
很多小车队普遍使用RCZ，很有当年EVO9代的那种泛滥
RCZ的车体及底盘基础太好，改装潜力巨大，基本是款完美的比赛用车，这是众多职业车手的评价。
RCZ改装潜力并不比86差
最后的跑车
RCZ在欧洲有着良好的变现，却在中国市场并没有引起多大波澜，并被深深误解，也并非偶然，首先标致在中国羸弱的市场能力，傲慢的定价以及脑抽的管理能力。媒体及“数据党”的误导。多方因素下导致RCZ并没有获得相应的市场成就。
法国标致声称RCZ将是PSA集团最后一款跑车，会一直生产下去（奥地利人。。。）但不会有后续换代计划了，这车难不成要卖到下世纪去？
