整个2023赛季，红牛车队一枝独秀，22场分站赛21胜，并且拿下了14个杆位和11个最快圈，对于其他车队而言，他们在排位赛单圈和正赛中到底处于什么位置，对于很多车迷都非常模糊，赛季初，阿斯顿马丁明显是围场内第二快的车队，梅赛德斯不温不火却拿到了车队亚军，而在赛季的后半段，尤其是夏休期后，法拉利和迈凯伦则表现出复苏的势头，那么在这四大车队到底谁是围场第二快呢？
维斯塔潘在今年总共拿到了19场分站赛胜利、12个杆位和9个最快圈，除了他之外排在第二名的 是勒克莱尔的5个杆位，通过对比所有22场分站赛杆位成绩的平均圈速，勒克莱尔大约比维斯塔潘单圈慢了0.458%，赛恩斯排在第三，同样驾驶RB19赛车的佩雷兹只能排在第四，之后分别是诺里斯、汉密尔顿、拉塞尔和阿隆索。
众所周知，RB19在正赛长距离方面的实力比他们的单圈更强悍，与维斯塔潘相比，只有第二名的佩雷兹比队友慢0.583%，但勒克莱尔依然是红牛之后的第二快，他比维斯塔潘慢到0.836%，后面依次是汉密尔顿、诺里斯、赛恩斯和拉塞尔，赛季初表现强劲的阿隆索只能排到第八名，如果折算到整场比赛的用时，第二名的佩雷兹要比维斯塔潘平均慢到30秒，而第三名的勒克莱尔几乎要慢到45秒开外。
根据以上数据，我们可以看出无论是排位赛单圈还是正赛长距离，法拉利依然是仅次于红牛的第二快赛车，这很大程度上归功于荷兰站之后意大利车队的出色发挥但是很可惜，因为某些场次的受迫性和非受迫性失误，他们只能屈居于梅赛德斯之后，其实法拉利SF23才是名副其实的第二快，而不是梅赛德斯W14。
