意大利从来都是超级跑车的圣地，这不光是在设计空气动力学结构的设计层面，其手工打造与整车生产也是十分突出的。也是因为这样的缘故，法拉利同胞Alfa Romeo阿尔法·罗密欧宣布入华时，可是一石激起了千层浪。客观来说，阿尔法·罗密欧应该是与BBA同级的品牌，但由于其同时覆盖了豪华跑车的生产，并偏重于性能，这使得其成为了介于保时捷与BBA之间的制造商。
今天我们要看到的阿尔法·罗密欧是一台豪华B级轿车——Giulia，比起BBA不断下探到30万元以下的同级门槛，这台Giulia不仅门槛来到了38万级，顶配车型更是高达百万，至于它为什么能卖到那么贵，应该不仅仅是“2.9”与“3.9”这两个数字吧？
镜头中的Giulia是一台43.98万元的2022款2.0T 280HP Veloce 赛道版，也是新款非高性能版本中卖得最贵的。要说Giulia最特殊的地方应该就是它的进气格栅，它的主格栅采用了主体纵置布局，呈一个倒三角样式，而实际的气孔区间又分为了类似三叶草造型的三角三区。也是因此，Giulia的侧置车牌照会在公路上十分醒目。
侧身方面，Giulia的运动感并不那么强烈，上下双腰线的勾勒不锋利，而是呈现出整体式的肌肉隆起。而且还有一点需要说明的是，Giulia虽说有2820mm的轴距，但它的车身长宽高仅仅为4643/1860/1438mm，这甚至比不上国内现在的一些A 级轿车。也是因此，Giulia对比纷纷接近或超过4.8米的同级BBA就显得更贵了。
Giulia在首尾设计中实现了呼应效果，除了几乎跟前大灯同造型的尾灯外，它带有扩散器的后保险杠两端也通过类似气孔造型设计把排气管给包裹了起来，配合与小型运动跑车非常相似的整体式扰流尾翼，Giulia的性能倾向溢于言表。
车舱或许是许多人看不惯Giulia的一个重要区域，华丽的配色方案很是抢眼，但也会引起一些消费者的不适应。但这个赛道版确实带来了包括碳纤维饰板、Alcantara麂皮（2021款）等运动化材料来覆盖中控或座椅，而且它的座椅还实现了全系运动风格设计，三辐式平底方向盘采用了长条状后拨片，并把一键启动按键设计在了左侧，四叶草版本还将被喷涂为红色，赛车范儿确实很正。
座椅的质感没的说，意大利工程师对人体工学的照顾很到位，可这乘坐空间确实是Giulia的一个短板，对180cm的乘客来说，前排尚有4指余量，可落座后排后，头顶只剩下1指，而腿部空间也不过1拳出头，这甚至还不如非豪华市场的大部分B级车。
车载配置方面，相比于旧款的顶配车型，Giulia在2022款中把全速自适应巡航、哈曼卡顿音响等调整为了选装，但这也为顶配带来了2.7万元的降价；同时，旧款顶配车没有的自适应远近光灯、大灯清洗、后隐私玻璃等配件则加入了进来。
但客观来说，尺寸不过8.8英寸的触控屏还没有全液晶仪表选项，这在当前的豪华汽车市场中实在难言优势。当然，在支持CarPlay/CarLife手机互联、语音控制、OTA在线升级的情况下，增入实时导航，其在功能性上还是比较丰富的。
动力方面，Giulia标配的2.0T 8AT动力总成就已经可以提供206kW(280Ps)的最大功率与400N·m的最大扭矩，在坚持后驱的情况下，车辆可以在5.2秒内破百，这速度确实表明了它的性能定位并不只是说说而已。同时，Quadrifoglio四叶草版本的存在，将为Giulia带来一台375kW(510Ps)/600N·m的2.9T V6发动机，这台与法拉利技术同源的发动机采用了双涡轮设计与全铝打造，它将让车辆得以在3.9秒破百，307km/h的最大时速直接来到了性能跑车水平。
底盘方面，Giulia的前后桥分别为双叉臂式独立悬架与多连杆式独立悬架，尽管全系都没有提供四驱系统来优化性能或是稳定控制，可可变转向比技术将带来轮上响应的优化，而后桥中的限滑差速器将帮助它应对更多极限操控或路况环境。另外，四叶草版本也将标配主动式悬架以进一步实现动态操控与滤震舒适的平衡。
写在最后
阿尔法·罗密欧Giulia并不是那种可以在综合豪华性与BBA匹敌的车型，特别是在智能化程度上，花同样的钱肯定能买到一台做得更好的奥迪A4L，可要真的落在铺装公路乃至是赛道上，Giulia确实会拿出优秀许多的表现，而且麂皮、碳纤维以及更多关乎性能的轻量化材料的投入也证明了其高定位也并不只是品牌溢价而已。至于说贴上“周冠宇”冠军铭牌的四叶草高性能版本，其机械值不值百万，或许就是一个仁者见仁智者见智的问题了。
