2015年，嘟嘟以to C的方式切入共享巴士市场，然而在这一年里，滴滴相继推出了顺风车、滴滴巴士、滴滴代驾，联合之前的快车、拼车等服务，同年底其在互联网出行领域的市占率超过80%。
当时，嗒嗒巴士、小猪巴士、哈罗班车以及嘟嘟巴士等互联网巴士在市场上并不好过。
事实上，早期的共享巴士大多采用to C模式，以散客为主要人群，并将应用场景选在CBD区域、上下班通勤人口密集区域等用户流量大且粘性强的场景。但纯to C的模式也给企业带来了麻烦，比如道德风险高、上座率不稳定、巴士资源利用率低等。
2016年，互联网巴士开始缩水，多家初创企业在这一年里被并购或*，行业开始经历“过山车”式发展，剩余玩家中部分选择了转型，也有部分继续延用to C模式。
嘟嘟巴士创始人兼COO李钰琼告诉36氪，“我们发现to B能够解决to C巴士资源信息不共享的痛点，提升运营效率与用户使用效率。而且在我们产品积累一定口碑与用户后，也开始不断有企业需求找到我们。而在尝试to B服务后发现盈利状况良好，且客流相比to C更稳定、成本更低，我们便开始在这个方向上寻找机会。”
在经历亏损后，嘟嘟巴士于2017年初开始将业务从C端向B端转移，并主打企业用车、企业班车、班车系统等业务。
李钰琼表示，“转型后嘟嘟开始逐渐止损，于是我们开始通过建立标准化平台，将巴士和司机资源进行统一评估、调度，而与企业合作也保证了客源的稳定，并通过数据建立信用建设、反欺诈、信息管理的风控模型。业务更新之后，公司月营收增长率达到200%。”
对于互联网巴士来说，除了不同地区交通发展（例如地铁建成、公交线路优化）会对其造成影响外，行业本身的门槛不高也让很多平台在火了一阵子后就成为了“炮灰”。
而针对这些问题，李钰琼告诉36氪，“企业客户的签约周期长、决策链长，这是一个成本，嘟嘟提前布局所以目前有一定优势。同时在技术上我们有自主研发的智能算法，能够做到智能排车，线路规划，自动化报价，数据分析等。”
据了解，嘟嘟巴士在目前为1000 企业提供企业出行服务，同时也和华为、蓝月亮、腾讯、顺丰等大企业达成用车合作，在全国共有近3000条线路在运营，供应商超过300家。
36氪此前报道，嘟嘟巴士曾在2015年完成Pre-a轮和A轮融资，在2016年5月完成B轮融资，三轮融资共计约1.64亿元，融资数额、节奏排在行业前列。据36氪了解，嘟嘟目前在筹备C轮融资，并已经开始拓展北京地区的巴士业务。
在互联网巴士经历“粗放式”发展后，成立三周年的嘟嘟找到了合适自己的商业模式。而在这个行业整体下滑的大背景下，嘟嘟能否在未来成功打造城市出行新生态我们还不得而知。
