全新名爵6无疑是一款成功之作，无论是靓丽的红色外衣，还是颇具英伦风范的时尚造型，亦或是比肩“神车”思域的加速能力，都深得年轻人群的喜爱。
日前，上汽官方人员确认，名爵6插电混动版将在3月28日正式上市，作为一辆拥有“新能源”、“互联网”双重光环的家用轿车，名爵6插电混动版车型在上市前夕就已颇具神秘感，因此，我们不妨借此机会，从上到下“扒一扒”这款新车的奥秘。
毫无疑问，作为一款新能源车型，新车在动力系统方面的改变必然是最大的亮点，此前，其搭载的“蓝芯 绿芯”45T混合动力组合已饱受关注，但对于这款新车而言，用以下数据表达似乎更为直观：
动力系统：1.0T三缸发动机 电动机
综合最大功率：228马力
峰值扭矩：622Nm
综合油耗申报值：1.5L/100km
看到这里，想必很多朋友已经为之一振，且不论这低调得有些“浮夸”的油耗水平是真是假，单是这无法作假的动力参数就足以令人惊掉下巴。622Nm的扭矩是何种概念？
作为参考，宝马M3的峰值扭矩为550Nm，以加速闻名的特斯拉MODEL S 100D，峰值扭矩也“仅”为660Nm。
根据上汽官方资料显示，名爵6插电混动配备了12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘，旋钮式换挡机构，这一系列配置并没有在任何一配置的汽油版车型中出现，这也是插电混动版车型最为明显的“外部特征”。
此外，可以确定的是，新车的顶配车型还将搭载MG Pilot（ADAS）高级主动驾驶辅助系统、 APA全自动泊车系统、RCS遥控驾驶系统等高科技配置，为安全行车、便利用车提供了多重保障。
而这一系列科技配置，也仅仅出现在即将上市20T自动Trophy超级运动互联网版车型中。
总体看来，新车与汽油版名爵6差异最小之处莫过于外观，其科技配置方面也并没有进行减配，综合表现值得肯定。
近些年，上汽乘用车在新能源汽车领域持续发力，而提起新能源汽车，比亚迪这个“元老”级人物决不可忽略。更巧合的是，比亚迪旗下的秦同样曾以超凡的性能与超低的油耗名震天下。
一边是“当红小生”的新能源升级版，一边是国内最早“飘红”的插电混动汽车元老，二者究竟孰强孰弱呢？
▲比亚迪 秦
抛去主观的对比项，我们先从动力参数开始分析。比亚迪秦：最大功率295马力，峰值扭矩479Nm。相较名爵6插电版的228马力和622Nm，二者的整体动力水平可以说各有千秋，但要论绝对实力，仍是比亚迪秦更胜一筹。
此外，目前厂家并未公布名爵6插电版纯电动续航里程，网上流传53km的说法也只能“仅供参考”，比亚迪秦混动版共两款车型，其纯电续航里程分别为80/100km，这一数据在同级别中处于绝对领先的水平，同时对插电版名爵6而言也是个不小的挑战。
不过根据政策推断，新车的纯电续航里程很难低于50km，只是若想超越比亚迪秦的水平，难度着实不小。
至于科技配置方面，拥有斑马2.0智行系统、MG Pilot（ADAS）高级主动驾驶辅助系统等高科技配置相助的名爵6插电版无疑拥有不小的优势。虽然新车的配置信息仍在严格保密之中，但单看表面现象也不难判断，名爵6插电版的科技感明显更加强烈。
因此，在没有更多信息的情况下，我们可以得出初步结论：比亚迪秦动力更加澎湃，名爵6插电版更具科技感。
至于外观这种见仁见智的事，小编难以替广大群众下定论，不过鉴于比亚迪秦正处于“新老交替”的初期，其采用“龙颜”设计语言的全新车型并未亮相，相比充斥着英伦风范的全新名爵6，现款比亚迪秦难免在视觉冲击感上“相形见绌”。
自然，在正式上市前，任何新车的价格都是最核心的秘密，同时我们也无从获悉新车将推出几款配置。不过，倘若名爵6插电版与比亚迪秦定位相似，那么比亚迪本身的价格就是一项重要的参考依据。
比亚迪秦插电版共有两款车型，售价区间为18.59-20.99万元。此外，如上文所提，名爵6虽然综合功率不及比亚迪秦，但因其拥有足够强大的峰值扭矩，其整体动力与秦之间并不存在过大差距。
而在科技配置方面，名爵6插电混动又存在其独到的优势，因此，我们有理由推测名爵6插电版的价格应该略高于秦。
除此之外，名爵6汽油版顶配车型虽然还未正式上市，不过根据名爵6车系7000-10000元一档的显著规律看来，顶配车型的售价很可能近乎14万元。
根据汽车市场的普遍规律，插电混动版车型往往比汽油版车型最高价格贵出5-6万元，由此推断，名爵6插电混动版价格很可能在20万元以上。
不过，鉴于其新能源车型的身份，与当前新能源车型的补贴力度，最终消费者需要支付的金额必然会下探到20万之内，如果最终价格落在17-18万元区间，对于一款动力如此澎湃的紧凑级轿车来说，仍然相对合理。
新能源汽车的青睐者，往往存在普遍的规律。他们或是在大城市中缺少汽油车指标的无奈者，或是追求低碳环保的先行者，亦或是拥有便利充电条件，希望借此降低用车成本的“得益者”。
1.无燃油车指标者
在上海、广州等大城市中，传统燃油车指标已变得一“牌”难求，而根据当地政策，插电式混动汽车既可以免除购买指标的烦恼，又能保证日常使用不遭受续航里程的“焦虑”。
因此，插电式混动汽车在这些地区拥有良好的“生长环境”，再加上名爵6得心应手的“互联网光环”以及独特的“时尚气息”，在如此现代化的大城市中博取属于自己的一片天地，似乎并非难事。
2.在意用车成本的人
此外，插电式混动汽车可以实现纯电行驶，又能在起步，急加速等工况时为汽油机分担重任，从而有效降低油耗。
可不要小看这十分有限的纯电续航里程，因为这已然可以满足普通人上下班通勤的日常需求。如果用户住处或单位所在地拥有充电桩，这就意味着在工作日通勤中，消费者几乎无须为燃料承担费用。
此外，以海南省为例，该地区燃油价格普遍高于我国其它地区，但却不存在高速路过桥费。若是拥有一辆油耗超低的家用汽车，在该地区便可以畅行无阻。
3.对动力需求强烈的年轻人
毋庸置疑，当代年轻人追求潮流，追求“特立独行”的程度永无止境。试问，正值青春年少，有谁不曾梦想拥有一台可以疾驰如风的爱车？
但现实往往十分残酷，涉世未深的年轻人绝大多数都没有承担一台高性能车的能力，而等到真正具有经济实力时，却早已丧失了“年少轻狂”的冲动。
性价比高是自主品牌的最大优势，若想购买一台经济实惠的家用“买菜车”，自主品牌阵营中比比皆是。但中国品牌发展数十年以来，似乎从未有一款特立独行，以性能为重的车型。自从去年全新名爵6问世，人们似乎从中看到了自主性能车的影子。
名爵6的火爆场面已然表明，自主品牌推出主打性能的产品，是可以获得成功的。而今，全新名爵6插电混动版的即将问世，无疑也是将“性能表现”进一步升华。对于这样一款拥有“新能源”、“互联网”、“高性能”三重概念的车型而言，年轻人真的很难无视它的存在。
上文中，我们一一赘述了该车型动力强、配置高、颜值高等种种优势，但古语有云“上天造人都有缺陷，何况汽车乎？”
虽然我们并未对新车进行任何体验，但不妨在现有资料中，搜寻其可能存在的“槽点”。
1.价格问题：根据市场规律，一款产品无论如何的“白璧无瑕”，不合理的价格都很有可能将其市场成绩“一举摧毁”。
诚然，新能源汽车的制造、研发成本均高于传统燃油车，其价格也并没有比燃油车更加低廉的可能，但好在，新能源汽车的政策补贴仍然在鼎力支持着广大消费者。
综合考虑，在兼顾成本、利润的前提下，名爵6插电混动版如何定位自身的价格，仍然值得细细商榷。毕竟，让普遍囊肿羞涩的年轻人花费近20万元购买一台自主紧凑级轿车，消费者难免要经历一番“残酷”的思想斗争。
2.车型问题：上文提到，从某种程度上讲，名爵6插电混动版是为性能而生的。虽然拥有优异的动力参数，但众所周知，性能车的意义远远不止于此，出色的操控、清晰的路感，均是评判一台性能车的重要标准。
因此，作为一台“新概念”的高性能轿车，其自身又拥有哪些不得不背负的阻碍呢？
（1）整备质量：虽然具体参数无从获悉，但凭借我们的固有专业认知判断，背负沉重电池组的插电混动车型在整备质量上难以低于汽油版车型。
正所谓“一胖毁所有”，这句至理名言在性能取向的车型中尤为重要，“过分”的质量将很有可能降低车身的灵动性，从而丧失部分驾驶乐趣。
（2）三缸发动机：这一问题已然是老生常谈，虽然拥有电动机的扶持，不过三缸发动机的物理瓶颈终究不可能被打破，在同等技术水平下，其运转平顺性很难与四缸发动机抗衡。
好在，随着市场中搭载三缸发动机的车型阵营不断扩张，我们渐渐可以从中发现些许表现优良的三缸发动机。不知，这套科技含量十足的混动系统能否在运转平顺性上，给予我们更大的惊喜呢？
（3）非独立后悬架：首先声明，这一点并未经过上汽官方证实，但恰巧，这也是最具关注度的一点。
从该车型的实拍图片可以看出，插电混动版名爵6采用了扭力梁式非独立悬架，作为参考，全系汽油版名爵6标配多连杆独立后悬架。
有业内人士分析，新车之所以改用非独立悬架并非是节省成本的“投机”行为，其根本原因在于额外的电池组侵占了原本属于悬架结构的空间，因此选用非独立悬架实属无奈之举。
虽然我们不可否认，优秀的调校可以在一定程度上弥补硬件设施的不足，但对于众多“配置控”而言，单是这一明显的差别便足以迫使他们与这台混动名爵6“说声再见”。
自然，目前笔者并不敢断言即将上市的量产版车型必会沿用扭力梁悬架，因此，我们仍将对这一关键结构保持持续关注。
总体看来，名爵6插电混动版拥有相当优秀的整体素质。无论是外观、动力、配置与油耗均在同级别车型中可圈可点，更重要的是，这也是一台不失个性，不甘平庸的“潮人专属”车型。目前看来，除售价这一“永恒话题”之外，对于这样一款强调性能、个性的车型，我们的确应该重点关注其驾驶起来的具体表现。毕竟，越来越懂车的年轻消费者们绝不会仅仅满足于拥有一辆“傻快傻快”的车型。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
