拥有过770万人口的南通大城市，竟然没有市区的过江大通道，现有的“苏通”和“沪苏通”两个长江大桥，完全让“南通”二字成了本区域的千年老二…
早有了苏通大桥，只是这个通道在南通市的长江下游20公里处，让南通市与长江南岸互动有了地理阻隔，还得绕弯过苏通大桥；或者是经长江上游(距南通)20公里处的沪苏通大桥，这个桥名称呼真有点别扭，分明指明了上海至长江北江苏的过江通道，只因离长江上游的南通不远，为了凸显这个桥的附近有南通市的存在感，竟让这个桥名带上了“沪苏通”，这是为了呈现地理名排列才组合，意在提示过路者理解其内涵…
从上面谈的可以看到，苏通长江大桥在南通的沿江下游20公里，沪苏通长江大桥在南通的沿江上游20公里，让彼此跨度间隔达40公里，竟让大南通市没有闹市区域的过江通道，相比武汉长江大桥十一座，最短的长江大桥彼此间隔距离只有2公里，从这点上看，南通市区没有直接的南向过江大通道，说不过去呀！正是有了闹市区不能就近疏散，才有了要求在南通市区有南向过江通道的呼声，也有了苏通第二个过江通道的设计规划，地点当然是正对南通市的地理位置，介于苏通长江大桥与沪苏通长江大桥中间，目前呈现的只是苏通长江大桥的设计规划方案，虽然中间有人提出过江隧道方案，但目前首选方案是建桥；这并不排除以后的专家论证会带来变数，让过江通道换成隧道设计方案。
难免有观众质疑，南通市的正南向过去没有建长江大桥，难道真的是武汉有钱而南通没钱，或者是南通的长江南岸没有发展后望，才有了对本市区的过江通道无所为吗？当然不是！而是南通市的地理位置，过去存在“不适合”建桥之理，市区对应的长江这个地置江面比较宽，而且有深水位，造桥会面临技术瓶颈的卡点…当今中国的造技术有了全新的系统突破，在南通市区建过江大桥现在才能说不是问题。
这里不排除支持建隧道方案的声音：我国在水下(长江)建隧道早有先例，技术非常成熟。应该像南京一样造一条江底隧道比较合适。修隧道有两个好处，一是南通市区人口密集，不用引桥搞拆迁，占用城市空间；二是对出江口的航道没有影响；三是施工周期短，造价相对低…同时又不会受气候(大风和雪)的影响。主要的还有国产的盾构机很好，要充分利用才是。至于隧道名“南通崇川过江隧道”即可。这次一定不要带上苏州的“苏”或张家港之类的地名，江苏找存在感在长江大桥上凸显“苏”字，并没有地理方向的导向功能，还是让位吧，让于长江大桥(或长江隧道)附近的位置名才合理，这样才不会让外地来的过路司机(因北斗导航而)发懵啊！这里提示去掉“苏”字，并不是排斥苏州，而是望南通第二桥(或隧道)真正作为南通的地理坐标，从地理名片上，独立彰显南通自身的存在感！
至于有人说建设苏通第二长江大桥不适合，其理由是：让闹市区添堵。才认为在苏通大桥和沪苏通大桥中间建苏通二桥就是一大败笔。因为苏通大桥的车流量主要集中在去往上海方向，应该把大桥建在下游海太方向，才能缓解苏通大桥的压力。本人对此会反过来问：南通是个人口密集的大城市，本市区没有过江通道，怎么能做点“在密集点就近疏散”呢？把区位中心放在大上海(城市圈)功能，才会忽视南通的市区就近疏散…
思乡人于2021/5/30
