据美媒《驱动》网站消息3月2日报道称，俄军正将大批该款机型，悉数调往位于俄乌边境附近的布良斯克州赛什查空军基地。它们为此猜测称，安-2运输机将被俄军在后续投入对乌“特别军事行动”中，至于发挥何种用途尚不明确。
Marax的卫星照片显示，布良斯克州赛什查空军基地的安-2运输机总数已达45架之多，而俄空天军对于该机的保有量在60架左右。他们猜测称，安-2运输机有可能会被改装成无人机，以此作为无人攻击机编队，从而诱导乌克兰防空系统做出误判。
每当谈及前苏联航空工业巨头安东诺夫设计局的代表性作品时，可谓是数不胜数。如刚刚毁于俄乌冲突中的巨型运输机安-225、与美制C-130战术运输机驰名的安-12、以及新晋载重榜头把交椅的战略运输机安-124等等。但除此之外，安东诺夫设计局还有一款运输机，即被誉为“空中拖拉机”与万金油的安-2运输机，同样蜚声世界，丝毫不逊于前者。
二战结束后不久，苏联政府迫切需要一款波-2轻型多用途飞机的后继机型，以此满足西伯利亚及远东地区的农业生产与交通需求。为此在1946年，苏共当局将开发该机型的任务指派给此时刚成立不久，尚在保密状态中的第153号研究研究设计局（OKB-153），即安东诺夫设计局前身，由创始人奥列格.康.安东诺夫亲自领导该项目。
随后，安东诺夫仔细研究了西伯利亚及远东地区的环境特征，又对波-2进行了一番细致考察，随后便开始操刀设计。而短短一年后，内部代号为CX-1（CX意味“农业经济”）的安-2原型机便腾空而起，成功完成首飞，于两年后进入苏联空军服役并投入批量生产。
安-2机长约12.7米、高约5.35米、上层翼展约18.2米、下层翼展约14米、空重最大达3.3吨。在气动外形上，安东诺夫认为安-2的日后用途主要以农业需求为主，因此须兼顾好载重量大及慢速飞行这两大特征。故而该机采用带单撑杆双层翼常规气动布局、翼型则采用在低速飞行状态下具备较高升力的TSAGI-R11翼型、该翼型在15度迎角时升力系数接近2.0、能满足120公里~258公里/小时的正常飞行速度。
安2-的机身采用全金属半硬壳结构、前部机身的承力结构由高强度钢管焊接而成、后部机身则采用预应力铝蒙皮加上纵横向构件而构成，赋予其机体结构较为结实这一大优势。而在上下机翼后缘则装有全翼展襟翼，此外上机翼还装配有前缘缝翼，如此设计，确保该机拥有优异的短距起降性能，此外加之结实的机体，使得该机可在多种复杂环境下遂行正常起降。
该机动力装置装备一台AIII-62NP气冷单排星9缸活塞式发动机、配备B509A-II7或II9A型4桨叶液压变距螺旋桨、功率1000马力，最大航程1800千米、最大飞行速度260千米/小时。采用双人制驾驶舱、为确保飞行员垂直向下的视界，故而座舱形状采用鼓出状。
安-2机身中段设有一个4.1×1.6×1.83立方米的货舱，除用来安装农用设备外，在货运模式下，载重量最大可达2.1吨、客运模式下则可搭载12名乘客。所谓“空中拖拉机”，系指该机飞行速度较慢，且发动机噪音巨大、故而得此绰号。所谓万金油，则指该机改进型号较多、用途也较为广泛。前者如客运型安-2II、农用型安-2C及安-2M、水上飞行型安-2B等，改进型总计20余款。
安-2在民用领域，除担负农业生产外，还可胜任教练、观测、地质勘探、观光、消防、通讯、救护等领域。在军事用途上，主要用于新兵跳伞训练及运送各类保障物资等。而该机除装备苏联空军外，还曾广泛出口世界各国（如越南、中国、阿尔巴尼亚、尼泊尔等）、在此后的70余年间，总产量累计超过18000多架，使得该机成为自二战结束以来产量最大、在国际市场最为畅销的一款机型、与此同时，该机作为“金字招牌”，使得新成立不久的安东诺夫设计局在国际航空领域占有一席之地。
1968年1月中旬，北越空军出动两架安-2武装型运输机，成功对位于老挝境内的美军雷达导航站进行了偷袭作战。但在返航途中，安-2机队却被美制UH-1武装直升机发现踪迹，美军飞行员突发奇想，认为座下武装直升机可以追赶上这两架安-2运输机，随后加足马力奔腾而去。果不其然，就在北越安-2运输机翻越山脊减速之际，就被身后的UH-1型武装直升机所击落。
更令人匪夷所思的是，击落安-2运输机的不是美制机载武器，而是位于机舱内的美军士兵用M60机枪将其击落，因此安-2运输机也就成为世界上唯一一架被直升机追上并用机枪击落的固定翼飞机。
安-2运输机性能出众、用途广泛、效费比高。安-2是飞行稳定性最好，安全性最好的轻型运输机之一。安-2极少有发生一等事故的情况，因为能把安-2飞的坠毁了，也是需要一定功夫的，一般飞行员做不到，估计二班的飞行员也做不到。
安-2是短距起降性能最好的飞机之一，它真正优势是低速性能好，采用双翼的设计，具有超强的短距起降能力，迎风150米就能满载起飞。安-2低空和超低空飞行性能好，甚至做高度5米的超低空飞行也很轻松。可以依靠超低空飞行躲避敌方地面雷达的探测。
安-2飞机很适合改装为无人机。我国就对安-2的同门兄弟——国产运-5运输机进行了无人机改装。例如FH-98无人机的前身为运五-B运输机，最大载重1.5吨，最大容积15立方米，飞行高度4500米，最大航程1200公里，起飞与着陆距离仅有150米，能够以180千米/小时的巡航速度高效完成无人运输任务。
有军事专家分析，俄罗斯空天军很可能是在效仿纳卡战争中的阿塞拜疆空军，将这些安-2改装为无人机，满载炸药攻击乌军重点目标，并引诱乌军防空系统暴露，继而对其进行摧毁。由于安-2改装的技术要求不高，因此俄罗斯把安-2改装为无人机是很容易的。
从1947年首飞成功截至今日，安-2运输机已走过75载春秋，而随着俄乌战事的迭起加剧，它也将焕发第二春，至于实现表现如何，就让我们拭目以待！
