你可知道
当高铁送走最后一班乘客
在凌晨12点前到达车库
夜幕降临
他们的工作才刚刚开始
凌晨时刻
工作人员要对
车内、车身、车底、车顶
进行全方位的检查
工作人员要核查司机室
全部功能是否正常
列车全部断电后
工作人员要在列车顶部
检查车顶高压设备以及其他设备状态
列车的制动管路系统排布
在列车底部
相当于汽车的刹车
也是检查工作的重要环节
凌晨两点
移动洗车机对车体外侧
进行高压清洗
保证车体明亮、车窗清透
列车内工作人员
要在列车出发之前
做好清扫车厢、调整座椅等工作
凌晨3点
第一个高铁司机早早到岗
在高铁正式运营前
替乘客们空车试开一趟车
——“动检车”
尽量避免一切不良情况
凌晨4点
高铁客运员列队就绪
等待第一批乘客的到来
同一时刻
在车站、列车车厢以外的地方
同样有一群默默无闻的工作者
在深夜里奔走
有手推探伤车
为钢轨“检查健康”的“轨道医生”
有驾驶钢轨打磨车
为钢轨“消除隐患”的“驭龙大师”
通过打磨车的作业
高铁可以在上面
行驶得更加平稳
打磨溅出的火花
在黑夜里绽放最美的烟火
一晚上的工作
都是为了乘客上车的那一刻
安全、安稳、安心
高铁启动竟然需要这么多暗号
“G5359次司机
G5359次列车请关门”
“G5359车次正确
G5359次关门司机明白”
……
没想到高铁启动
需要这么多的口令和手势
彻底瞭望、确认信号
高声呼唤、手比眼看
这“十六字呼唤应答”作业法
就是网友们好奇的安全“暗号”
你知道嘛
为了确保机长驾驶全过程集中精神
在高铁行驶过程中
高铁机长还要每30s踩一次警惕踏板
一次出乘结束
要上千次互换手势确认
与高铁司机联系最紧密的
当然是“活地图”的列车调度员了
他们总能在最快的时间里
找到最佳路线
为我们抢出换乘、验票的珍贵时间
在广州南站
每十分钟就有11趟高速列车到发
为了保证列车发车顺利
调度员吃饭时眼睛都在盯着屏幕
生怕错过任何一个讯息
向他们致敬
除雪！除雪！还是除雪！
每到春运
又是天寒地冻
面对“速冻模式”铁路人责无旁贷
战风雪 斗严寒 清雪除冰
他们奋战的身影
在雪色茫茫中
成为最美的一道风景
手持3公斤重七米长的打冰杆
反复敲打接触网
一次打冰作业至少敲击100次
提高接触网稳定性
每到下雪时刻
铁路的“咽喉”——道岔
是必须要清理干净的
所以即使冒着大雪
也好第一时间到位
确保道岔正常使用
原来我们安坐的高铁车厢外
会有这么多“看不到”的铁路工作者
默默努力着
全力温暖我们的回家路
来源： 共青团中央
