在伊莫拉站取消后，备选轮胎规则的首次亮相被推迟到了匈牙利站。
这套规则减少了每位车手在比赛周期间可使用的轮胎总数，从13套降低至了11套，意味着每场比赛总计可以节约160条轮胎。轮胎数量的减少也意味着排位赛需要在每节比赛按照赛会的要求使用轮胎，即Q1硬胎、Q2中性胎、Q3软胎。
在匈牙利站，倍耐力带来的是最软的三款轮胎配方。因此，在比赛可能多次停站的情况下，车队们也会更加节约轮胎。一练的降雨帮车队们节省了干胎，而汉密尔顿和两位红牛车手在二练中也是只使用了一套轮胎进行测试。
所以，备选轮胎规则的引入究竟对比赛产生了哪些变化呢？
周五练习赛的活跃圈数更少了吗？即便周五的降雨没有浇灭匈牙利车迷的热情，但一练中，也只有13位车手出场做出了圈速。其中，备受瞩目的明星车手汉密尔顿和维斯塔潘，加在一起才跑了7圈，多少会让车迷有点失望。
如果车迷们看完了全天的比赛，那么下午的二练里，他们也不能看到大车队们全力以赴地对长距离性能做测试，而且他们驶上赛道的时间也明显更短了。红牛的两位车手共计只跑了32圈，和中下游车队相比少了一半。
周五之后，汉密尔顿也对这个试验性的规则表达了一些担忧。
“这么多车迷在周五来到这里，就是想看赛车在场上飞驰的，但我们的轮胎却比平时更少了。”汉密尔顿说。他希望FIA和F1能一同努力，与其减少车迷们的乐趣，不如想出一个更好的解决方案。
“如果我们每节练习赛只有一套轮胎，那自然就会跑得更少，而且很多年以前，他们把轮胎数量降低为每节两套的时候，我们做的圈数就已经变少一些了，所以我不觉得这个规则对周五有什么好处。”
萨金特也表达了类似的看法：“我们跑的圈数更少了，确实会令车迷有点难过，而且我感觉我们整个周末的轮胎也有些不够用。”
“从车手的角度出发，我们想要更多的驾驶里程，我也确信车迷们希望能多看到我们，但我们却受制于轮胎问题。”萨金特补充道。
但是，到了周六，现场的观众，包括全球的车迷们，都看到了一场紧张刺激的排位赛。在每位车手都只能使用规定配方的情况下，汉密尔顿最终以0.003秒的优势击败了维斯塔潘夺得杆位，诺里斯也仅以0.085秒的差距位列第3。即使在Q3之外，也有周冠宇在Q1登顶，诺里斯在Q2力压汉密尔顿这样的精彩瞬间。
汉密尔顿随后表示，备选轮胎规则为周六带来了“极大的乐趣”。而梅赛德斯领队沃尔夫则提议，可以想一种办法来兼顾周五和周六，让周五有更多的赛道时间，同时周六依然保持强制规定轮胎配方的排位赛制。
它是可持续发展的解决方案吗？备选轮胎规则旨在通过减少每位车手的轮胎数量，来提升每个比赛周的可持续发展价值。但这一理念并不太能说服围场人士，而且规则选定的三站比赛——伊莫拉、亨格罗宁和蒙扎——是离倍耐力总部最近的三个。所以轮胎数量减少所削减下来的运输成本其实并不多。汉密尔顿对此也便不太买账。
“我认为，说到可持续发展，只是减少一两套轮胎是不够的。”汉密尔顿说。
“每个周末都有大量的雨胎被白白浪费，每个周末都是。我们必须想办法来解决这样的问题。在可持续发展问题上，我们还有很多其他的事值得去做。”
迈凯伦领队斯特拉表示，减少轮胎数量是一个不错的方向，但谈到这是否会成为F1可持续发展的方向时，斯特拉则表示他对此并不了解。
轮胎配方的种种问题由于部分车手在练习赛中没有测试过硬胎，所以他们在周末余下时间使用硬胎时就极度缺乏参考数据。即使是那些测过几圈硬胎的车手也会发现他们很难完全发挥硬胎的性能。
“直接用硬胎开始排位赛会很艰难，”萨金特说，“我们没有测过它，所以我们完全不知道自己会排在什么位置。完成不错的一圈真的很容易。”
他还补充道，在匈牙利很难找到相关的参考数据，而对轮胎缺乏了解也让他感觉自己“被远远甩在了后面”。
他的队友阿尔本也以0.011秒的劣势未能进入Q2，他表示，平时他们会更享受排位赛，因为软胎可以掩盖他们的一些问题。
阿尔本说：“使用硬胎进行排位赛，就不能像软胎那样掩盖一些问题，所以情况就会比较棘手。我还感觉，这种更硬的轮胎，它们是为了长距离而诞生的，而不是短途冲刺。所以如果你打滑太多，它的衰减速度反而会比软胎还快。”
根据阿尔本的说法，在他试图推进并完成排位圈时，他会遇到很多打滑和锁死的情况，所以到达赛道S3时，轮胎就失去了很多抓地力。他认为，强制使用硬胎的规则削弱了低下压力赛车的性能。
“通常来讲，大车队在排位赛里总是可以节省一套轮胎，留在正赛使用。”阿尔本说。“我们也想这么做，因为我们不想为了排位赛而牺牲周日的正赛，但我们发现我们非常挣扎，我们还是需要在排位赛里使用两套轮胎，我们需要这一切。”
勒克莱尔在Q2是用中性胎时也感到有些挣扎，而且在自己开始飞驰之前，他就已经发现其他车手在S1挣扎，因为轮胎温度过低，还没有达到工作区间。而塞恩斯可能是使用中性胎时最为挣扎的车手，相比于Q1的第4，他在Q2仅仅位列第11名。
“我认为中性胎的问题在于暖胎，”勒克莱尔说，“我也在这个问题上有些挣扎，当然我的情况比塞恩斯好一些。我们需要关注一下这个问题，因为这可能和我们的赛车特点有关，一点我们偏离工作区间一点，我们就会比其他车队更加挣扎。”
所以，当备选轮胎规则在法拉利的主场再次归来时，这可能会是一个不祥的征兆。
虽然汉密尔顿对备选轮胎规则在其他方面的好处有些不买账，但他还是认为排位赛使用不同的配方非常好，即便每种轮胎的平衡都不一样，但他还是非常享受。而且因为排位赛每节比赛的间隔都很短，因此这也会带来额外的挑战。
“每种轮胎感觉都很好，尤其是最后的软胎，感觉棒极了。而如何准备好这些轮胎也是非常有趣的。”汉密尔顿说。
角田也表示，每节比赛都使用规定的轮胎非常有趣，不过他其实都没有从Q1晋级。
拉塞尔则认为，周末的天气帮了这条新规一把：“我想说，在所有赛道中，匈牙利可能是最易懂的。今年的硬胎就是去年的中性胎，这里天气真的很热，所以硬胎的单圈性能也很好。”
备选轮胎规则给车手或车队带来挑战了吗？练习赛圈数的减少不仅让车迷的体验打了折扣，对车队而言也是如此。角田就表示，相比于70圈的正赛，周五的练习赛反而是更加棘手的环节。
阿斯顿马丁性能总监麦卡洛表示，车队们还需要再观望一段时间，才能给备选轮胎规则下定论。
“像是这些规则的改动——比如冲刺赛——我们需要让它在不同的地方多次实行之后，才能给出确切的结论。”他说。
“这对所有人都是个挑战，我想，那些在新规下做得不错的车队会说它棒极了，而做的不好的车队就不会这么享受了。”
迈凯伦领队斯特拉的关注点在于“车手、车队们在新规之下所需的适应力”。他也表示，希望新规所削减的轮胎数目不要太多，因为如果不是周五下雨，那么比赛周末的轮胎很可能会不够用。
阿尔法罗密欧应该是对这项规则的负面评价最少的车队，因为周冠宇取得了生涯最佳的排位成绩，而博塔斯也取得了第7。
车队赛道工程总监Pujolar表示：“规则是不同的，但你只需要对每节比赛的安排做出一些细微的调整。根据练习赛里轮胎的使用情况，你可以更好地安排正赛中需要使用的旧轮胎。因为根据排位赛的表现情况，你可能会在每节排位赛里使用一至两套轮胎，那么这些轮胎就会成为在正赛中可用的旧轮胎。”
“选择权在车队手里，可能这样的规则会对大车队更有利，因为他们的性能优势使他们更容易节省出轮胎。但我们也很灵活，我们应当去适应这种对观众有利的新规则。”
谈到车队自2012年日本站以来的最佳排位表现时，他表示：“我们获益于练习赛进行了更多的测试，而这样的排位规则也让我们拿出了惊人的表现。”
但下次备选轮胎规则到来时，他们可能就无法复刻这样的成绩了。
“下次应该不行了，尤其是当车队们都看到这样的结果时，他们下次就会采取不同的做法了。而且在这条赛道，超车总是很难，所以排位至关重要。如果是在更容易超车的赛道，那么为正赛节约轮胎可能才是更好的做法。”
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赛车世界综合每日赛车报道
