涡轮增压发动机在高速运转时需要怠速冷却吗？关键看速度和负载多少，如果是长时间的“极速”高速驾驶和暴力驾驶，那么如果发动机处于高温状态，冷却液已经沸腾，机油温度比较高，那就是不建议立即关闭发动机。
利用发动机怠速运转带动水泵循环散热，但是，长时间高速行驶并不一定就是重载行驶，也不一定就是极速行驶，此时，无需等待几分钟即可关闭发动机，把火扑灭，谈到涡轮增压发动机，我们首先想到的是涡轮增压器。
涡轮增压器是在高温高压下工作的，尤其是大部分涡轮增压器都是靠废气驱动的，废气的温度非常高，因此，增压器的工作温度可达900℃左右，增压器转子的工作转速也非常高，每分钟10万转以上的转速，因此增压器的润滑和散热是重中之重。
主要内容，发动机排气歧管出口温度高达800度，流经增压器的废气温度也高达600度，因此，增压器的工作温度很高，对冷却和润滑系统的要求也很高，当车辆高速行驶到服务区，发动机熄火后，冷却系统停止工作，涡轮增压器突然无法散热。
温度过高肯定会损坏涡轮增压器，因此，很多“老司机”推荐涡轮增压的车，在熄火前先怠速几分钟，等涡轮增压器温度下降后再熄火，当涡轮增压器在高负荷运行后突然熄火时，中间体中的机油停止循环并逐渐回落到油底壳中。
这时蜗壳上的热量还没有带走，所以马上就会散失大量的热量传给中间体，此时中间体内的油已经停止循环开始回流，所以这种大量的热量会把中间体中剩余的油烧掉，也就是所谓的中间体焦化！
其实中间积碳并没有那么可怕，它总是在无形中发生，和积碳很像！无论您如何维护任何发动机，积碳都是不可避免的，同样，无论您如何维护任何涡轮增压器，它都会结焦！
一般家用轿车都有一套完整的散热系统，包括水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机缸体和气缸盖内的水套及附件，车辆在高速行驶时，大量的气流会流入进气格栅，本质上不需要额外的散热。
即使发动机温度过高，冷却液也会开始工作，通过水泵进入发动机，为发动机带走热量，在现场低速怠速时，风扇也会根据发动机温度启动，帮助散热，所以一般车辆在冷却液充足的情况下，发动机是不会过热的。
作为汽车发动机，在出厂设计时就有一个长期工作条件的验证过程，对于涡轮增压的车来说，别说只是连续跑四个小时，再长的时间，温度也不会正常升高，而且，在高速公路上行驶时，汽车的发动机转速其实并不高。
一般只有2000-3000转左右，甚至这个转速也只是在低到中等发动机负荷的情况下行驶，温度不高，不用刻意降温，为了进一步降低涡轮增压器轴承的温度并保证轴承润滑，将轴承浸入油中，称为浮动设计。
发动机启动时，机油流动为轴承散热，即使发动机熄火后，轴承仍处于关闭状态，被机油包围，热量可以完全散发，涡轮增压发动机是需要先冷却后才能熄火的，老发动机了，那时候涡轮增压发动机还不是很成熟，涡轮老是坏的发动机的稳定性得到了改善，车主无需刻意关注！
,
